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南水北調(diào)總干渠下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)五棵松車(chē)站
南水北調(diào)總干渠下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)五棵松站工程是國(guó)內(nèi)首次大口徑有壓輸水管線(xiàn)穿越城市軌道交通干線(xiàn)，采用直徑4m雙線(xiàn)暗涵垂直下穿地鐵車(chē)站，暗涵位于地鐵車(chē)站下方3.7m位置。
該項(xiàng)目在卵石地層采用長(zhǎng)管注漿加固技術(shù)，將地鐵車(chē)站的沉降變形控制在5mm以?xún)?nèi)，保證了地鐵的結(jié)構(gòu)安全及運(yùn)營(yíng)安全。
鄭常莊電力隧道穿越地鐵1號(hào)線(xiàn)萬(wàn)壽路車(chē)站
鄭常莊電力隧道屬于鄭常莊熱電廠至八里莊變電站110KV電力隧道工程。隧道沿萬(wàn)壽路西側(cè)道路紅線(xiàn)下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)萬(wàn)壽路車(chē)站，為內(nèi)徑3m的小型盾構(gòu)隧道。
該工程采用內(nèi)直徑3.0m小型盾構(gòu)隧道型式，隧道斷面小，至既有地鐵結(jié)構(gòu)距離遠(yuǎn)，在深埋條件下穿越卵礫石土層，施工安全風(fēng)險(xiǎn)小，對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)擾動(dòng)小，是既有地鐵結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全的有利保障。該工程也開(kāi)創(chuàng)了小型盾構(gòu)隧道成功下穿既有地鐵的先例。
北京萬(wàn)壽路電力隧道穿越地鐵工程
萬(wàn)壽路電力隧道為鄭常莊熱電廠至八里莊變電站110KV電力隧道沿萬(wàn)壽路西側(cè)紅線(xiàn)穿越地鐵1號(hào)線(xiàn)的一段，南北向下穿復(fù)興路及地鐵1號(hào)線(xiàn)萬(wàn)壽路車(chē)站，長(zhǎng)約300m，結(jié)構(gòu)型式為內(nèi)徑3m的小型盾構(gòu)隧道，襯砌為250mm厚鋼筋混凝土管片。隧道南端設(shè)置始發(fā)井，北端設(shè)置接收井，緊鄰復(fù)興路南側(cè)設(shè)置中繼井，為該段隧道最低點(diǎn)。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾構(gòu)機(jī)穿越地層均為卵礫石地層，無(wú)地下水影響。在該電力隧道工程設(shè)計(jì)階段，地鐵十號(hào)線(xiàn)二期路由方案也沿萬(wàn)壽路下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)萬(wàn)壽路車(chē)站，并在該路口設(shè)置有車(chē)站。為給十號(hào)線(xiàn)車(chē)站風(fēng)道、出入口結(jié)構(gòu)預(yù)留空間，電力隧道向下加大埋深，其最低點(diǎn)埋深達(dá)到29.5m。而下穿既有地鐵車(chē)站時(shí)兩結(jié)構(gòu)間最小凈距也達(dá)到了11m。
北京市團(tuán)結(jié)湖220KV電力隧道穿越地鐵工程
“朝陽(yáng)至團(tuán)結(jié)湖220kV送電”工程是北京東部城區(qū)連接現(xiàn)狀朝陽(yáng)500kV變電站至新建團(tuán)結(jié)湖220kV變電站的電纜工程。為滿(mǎn)足電纜敷設(shè)要求，本工程需新建4段電力隧道。其中沿青年路東紅線(xiàn)附近敷設(shè)的電力隧道在南北向穿越朝陽(yáng)北路的同時(shí)穿越現(xiàn)狀地鐵6號(hào)線(xiàn)青年路車(chē)站。穿越地鐵段電力隧道長(zhǎng)401.503m，采用盾構(gòu)隧道型式，為內(nèi)直徑3.5m圓形斷面，襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，厚250mm，環(huán)寬1200mm。本段盾構(gòu)隧道縱坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深約27.047m，最大埋深約29.075m。北端設(shè)計(jì)起點(diǎn)與同斷面盾構(gòu)隧道銜接，南端設(shè)計(jì)終點(diǎn)設(shè)置4＃檢查井（與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約112.99m）。盾構(gòu)隧道下穿既有地鐵車(chē)站，至地鐵車(chē)站底板最小凈距為6.667m，距其基坑圍護(hù)樁樁底最小凈距1.50m。電力隧道下穿C出入口時(shí)，距出入口底板最小凈距10.133m，距其基坑圍護(hù)樁樁底最小凈距4.27m。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向由南向北，始發(fā)井和接收井均不在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。本工程土建部分投資額為4530.48萬(wàn)元。建設(shè)單位為北京電力公司，代建單位為北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院。本工程于2015年5月開(kāi)工，于2016年2月完工，2016年6月通過(guò)竣工驗(yàn)收。
北京市昌平—八家220KV送電工程
昌平～八家220kV送電工程上清橋～電纜小間段電力隧道工程沿昌平路（八達(dá)嶺高速）、清河鎮(zhèn)東路及南馬坊西路敷設(shè)，起點(diǎn)為北五環(huán)上清橋立交橋區(qū)的既有電力隧道甩口處，終點(diǎn)至永泰東里一號(hào)路北側(cè)電纜小間附近，全長(zhǎng)2631.481m，采用2.6m×5.1m淺埋暗挖復(fù)合襯砌上下雙層斷面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越較多重要建、構(gòu)筑物，包括下穿上清橋立交匝道路基、上清橋立交匝道高架橋，側(cè)穿上清立交北天橋，下穿清河及南水北調(diào)輸水隧洞，上穿地鐵8號(hào)線(xiàn)永泰莊站～林萃橋站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間隧道。隧道共設(shè)15座豎井，10座豎井設(shè)地面風(fēng)亭。沿線(xiàn)還緊鄰一些重要既有建筑物（高層房屋）等。本工程總投資約2.5億元，建設(shè)單位為北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院。因本工程穿越地鐵，故穿越地鐵段由我院?jiǎn)为?dú)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，其余段為與北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院合作設(shè)計(jì)。
北京東外斜街跨北環(huán)水系框架橋穿越地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)工程
東直門(mén)外斜街工程屬于東直門(mén)交通樞紐市政配套項(xiàng)目，北環(huán)水系為新挖河道，東外斜街采用框架橋結(jié)構(gòu)型式跨越北環(huán)水系。該框架橋?yàn)?1.5m-11.5m兩孔箱涵，箱涵下方有機(jī)場(chǎng)線(xiàn)區(qū)間隧道。為保證框架橋施工期間機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)安全，經(jīng)方案研究，決定采用頂進(jìn)施工技術(shù)。工程于2013年6月竣工，施工引起的地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)上浮變形僅為0.4mm。本工程將國(guó)鐵上普遍采用的頂進(jìn)工法應(yīng)用在過(guò)軌工程中，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。
北京崇文門(mén)熱力隧道下穿地鐵2號(hào)線(xiàn)工程
新建熱力隧道采用淺埋暗挖工法緊貼下穿地鐵區(qū)間，結(jié)構(gòu)為平頂直墻雙洞斷面，隧道頂板緊貼地鐵結(jié)構(gòu)底板墊層。下穿地鐵開(kāi)挖前，設(shè)置注漿工作室，對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)下方施工影響區(qū)的土體進(jìn)行預(yù)注漿加固，隧道開(kāi)挖架設(shè)鋼格柵時(shí)，在初襯結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝千斤頂裝置，根據(jù)地鐵實(shí)時(shí)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，適時(shí)調(diào)整千斤頂頂力。在該項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了地鐵列車(chē)不限速運(yùn)行的目標(biāo)，也是千斤頂工藝在穿越既有線(xiàn)工程中的首次創(chuàng)新應(yīng)。
北京北苑東路下穿城鐵頂進(jìn)涵及城鐵便線(xiàn)工程
根據(jù)規(guī)劃路由，北苑東路需下穿地鐵13號(hào)線(xiàn)及國(guó)鐵京包線(xiàn)。北苑東路下穿地鐵及國(guó)鐵路段采用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵結(jié)構(gòu)型式。經(jīng)多方案研究，最終選定便線(xiàn)頂進(jìn)方案，即在穿越節(jié)點(diǎn)北側(cè)為13號(hào)線(xiàn)修建臨時(shí)便線(xiàn)，待13號(hào)線(xiàn)改移至便線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)后，將預(yù)制的北苑東路箱涵從國(guó)鐵側(cè)一次頂進(jìn)到位，之后再將13號(hào)線(xiàn)移回原線(xiàn)位，拆除臨時(shí)便線(xiàn)。本項(xiàng)目在不影響地鐵13號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的條件下成功撥接碎石道床地面線(xiàn)，在國(guó)際城市軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。
