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鄭州市鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下道路系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
鄭州市鄭東新區(qū)綜合交通樞紐核心區(qū)是中原地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)，是國(guó)家高鐵路網(wǎng)鄭西高鐵、京廣高鐵樞紐交匯的核心區(qū)域，承載著大量旅客客運(yùn)輸送的任務(wù)。綜合交通樞紐核心區(qū)東廣場(chǎng)區(qū)域，定位為交通樞紐、高端商務(wù)中心，主要安排交通樞紐、交通集散、商務(wù)休閑、旅游度假及餐飲娛樂等設(shè)施，力求打造以交通集散結(jié)合金融、商務(wù)、休閑、娛樂為一體的綜合性城市門戶區(qū)。交通工程、地下空間工程是綜合交通樞紐核心區(qū)的骨骼與神經(jīng)，也是綜合交通樞紐核心區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，由于項(xiàng)目一體化程度高，在設(shè)計(jì)階段前期開展總體設(shè)計(jì)工作顯得尤為重要，尤其是在引領(lǐng)建設(shè)方向、確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)調(diào)單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)、控制工程實(shí)施等方面起著非常重要作用。本項(xiàng)目主要研究確定核心區(qū)地下道路的交通組織形式、出入口設(shè)置方案、道路平縱橫方案，以及研究通風(fēng)、供電、消防、監(jiān)控等確保安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)備系統(tǒng)方案。
泉州市火車站市政配套工程
福廈鐵路作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是我國(guó)鐵路“十五”規(guī)劃八縱八橫路網(wǎng)主骨架之一，屬國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路干線。福廈鐵路將成為貫通沿?？焖勹F路大動(dòng)脈的關(guān)鍵路段，連接溫（州）福（州）鐵路、廈（門）深（圳）鐵路，也是福建省第一條城際間快速客貨運(yùn)通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節(jié)省運(yùn)費(fèi)等優(yōu)勢(shì)，將有效改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，更加充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)和開放優(yōu)勢(shì)，加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。“桐城陸港”作為泉州實(shí)現(xiàn)“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中部樞紐城市”目標(biāo)的新觸媒，將建設(shè)為：城市綜合交通樞紐、體現(xiàn)城市形象的陸上門戶、城市游客接待中心。作為城市交通樞紐，“桐城陸港”應(yīng)貫徹以人為本的理念，合理布局用地、科學(xué)組織流線，實(shí)現(xiàn)交通接駁的“零換乘”。設(shè)計(jì)“南長(zhǎng)途北公交、東站房西停車”的十字形結(jié)構(gòu)，解決了換乘量最大的城市公交和長(zhǎng)途車站的規(guī)劃難點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，利用地下空間布局出租車和社會(huì)車輛，合理預(yù)留地鐵站位，做到了流線簡(jiǎn)單快捷，互不交叉，樞紐能夠高效運(yùn)行。
泉州市桃花山片區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃研究
桃花山地區(qū)位于泉州市東海組團(tuán)北部，是東海組團(tuán)與城東片區(qū)以及城市中心區(qū)的重要過渡區(qū)域，總用地1000公頃，現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)基本以繞行為主，其內(nèi)部道路以村級(jí)道路連通，通過合理規(guī)劃片區(qū)道路網(wǎng)，達(dá)到路網(wǎng)時(shí)間服務(wù)和連通性目標(biāo)。同時(shí)秉承“低碳、集約、自然”的原則，使規(guī)劃好的路網(wǎng)飽和度在良好水平，實(shí)現(xiàn)快捷出行。本項(xiàng)目使用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三維地理信息技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)狀分析路網(wǎng)飽和度要求并響應(yīng)低碳交通戰(zhàn)略，解決片區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃問題，實(shí)現(xiàn)了三維地理信息技術(shù)在此類項(xiàng)目中的應(yīng)用。在設(shè)計(jì)上最大程度實(shí)現(xiàn)道路等級(jí)合理、服務(wù)水平良好、發(fā)展可持續(xù)。
任丘市道路交通專項(xiàng)規(guī)劃
該項(xiàng)目研究范圍為任丘市行政轄區(qū)，包括4個(gè)街道辦事處、9鎮(zhèn)、6鄉(xiāng)、2個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總面積為1036.1平方公里。規(guī)劃期限近期是2020年，遠(yuǎn)期2030年。到2030年規(guī)劃全市總?cè)丝谶_(dá)到148萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口116萬(wàn)人，中心城區(qū)人口80萬(wàn)人。隨著《京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃》、《京津冀城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》的批復(fù)，區(qū)域宏觀背景發(fā)生發(fā)生變化，區(qū)域全面對(duì)接、整體發(fā)展的宏觀政策背景下，任丘市需要編制新一輪的城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，結(jié)合總體規(guī)劃發(fā)展定位和綜合布局，編制道路交通專項(xiàng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市與交通的可持續(xù)發(fā)展。本規(guī)劃以《任丘市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃）》為指導(dǎo)，緊緊圍繞《河北省城鎮(zhèn)化發(fā)展“十二五”規(guī)劃》和《河北省沿海地區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020年）》提出的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)分析道路交通現(xiàn)狀和存在問題，制定任丘市總體規(guī)劃中關(guān)于綜合交通系統(tǒng)的主要任務(wù)以及重大項(xiàng)目安排，統(tǒng)籌安排道路交通各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)均衡發(fā)展，是“十三五”時(shí)期任丘市道路交通建設(shè)的行動(dòng)指南。
武漢市火車站站區(qū)內(nèi)市政配套工程總體設(shè)計(jì)
武漢火車站位于武漢中心城東部，對(duì)外交通較為便捷，周邊主要有友誼大道、建十路、武青四干道、沙湖大道等道路，總用地12.77公頃。項(xiàng)目在分析了火車站綜合交通條件的基礎(chǔ)上，提出整體交通樞紐布置方案，為客流提供良好的換乘空間和設(shè)施，達(dá)到系統(tǒng)銜接的最優(yōu)化。項(xiàng)目主要運(yùn)用劃分功能，分區(qū)處理思想，疏導(dǎo)和消除各種交通方式間的相互干擾，充分發(fā)揮本交通樞紐的最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，達(dá)到最優(yōu)效果。在設(shè)計(jì)上通過交通組織分析和評(píng)價(jià)，以乘客為主體，以提供了良好換乘空間為目標(biāo)，保證各要素間順暢銜接，系統(tǒng)高效運(yùn)行。
采林路（張鳳路~ 漷小路）道路工程
本項(xiàng)目由北京市路政局項(xiàng)目管理中心委托，于2015年年底獲取規(guī)劃條件開展設(shè)計(jì)工作，目前正在設(shè)計(jì)中，計(jì)劃2017年開工，本項(xiàng)目位于北京市通州區(qū)南部，東南六環(huán)以外，整體呈東西走向，西起張鳳路，東至漷小路，道路全長(zhǎng)約為4.8km。規(guī)劃為一級(jí)公路，道路紅線寬40米。
本項(xiàng)目的建成，將改善通州區(qū)南部地區(qū)交通條件，使通州區(qū)南部的交通組織更加合理。同時(shí)，可以加強(qiáng)永樂店鎮(zhèn)和于家務(wù)鄉(xiāng)各村鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，加強(qiáng)通州區(qū)與大興區(qū)之間的聯(lián)系。該道路的北側(cè)規(guī)劃建設(shè)有再生能源發(fā)電廠，2017年底開始調(diào)試投入試生產(chǎn)，采林路的建成將滿足進(jìn)出再生能源發(fā)電廠的交通需求，是提升片區(qū)產(chǎn)業(yè)活力的有力保障；此外，采林路東延段西起張鳳路，東到漷小路，而漷小路與京津高速之間存在立交互通，因此采林路的東延將G104、京滬高速和京津高速三大重要的進(jìn)京通道相連，極大方便了河北（廊坊等）、天津方向與北京城市副中心的聯(lián)系。
成都金融總部商務(wù)區(qū)三期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程（河西片區(qū)）市政工程
項(xiàng)目共包含9條市政道路，1條下穿隧道和1條地下車道及綜合管廊，工程費(fèi)約10.8億，其中市政道路含3條次干路,6條支路，道路紅線寬16~30米，道路總長(zhǎng)約7.23公里;下穿隧道總長(zhǎng)517米，地下車道及綜合管廊總長(zhǎng)約1.8公里。項(xiàng)目業(yè)主為成都金融城投資發(fā)展有限責(zé)任公司，本工程于2016年12月30日正式開工，預(yù)計(jì)2019年年底竣工通車。項(xiàng)目位于四川省成都市高新區(qū)，天府大道以東、科華南路以西、錦城大道以北、府城大道以南圍合的三期河西片區(qū)（包含名都路）區(qū)域，約92公頃范圍內(nèi)的市政基礎(chǔ)設(shè)施工程（不含中央綠軸公園）。主要包括范圍內(nèi)的道路工程（含景觀綠化）、交通工程、下穿隧道、地下車道、綜合管廊、市政管線、智能城市、管線綜合、基坑設(shè)計(jì)及降水、工程籌劃、投資估算等。工程費(fèi)約10.8億。市政道路共含9條道路，3條次干路,6條支路，道路紅線寬16~30米，道路總長(zhǎng)約7.23公里。1條下穿隧道，總長(zhǎng)517米。,地下車道及綜合管廊，總長(zhǎng)約1.8公里。由市政院和建筑院合作完成的項(xiàng)目，市政院承擔(dān)道路和交通專業(yè)的設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目屬于大型市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，工程體量和建設(shè)投資規(guī)模大，規(guī)劃實(shí)施周期較長(zhǎng)；項(xiàng)目涵蓋了市政道路、市政管線、下穿隧道、地下車道和綜合管廊等多維市政要素，具有綜合、集約、一體化等特點(diǎn)； 工程接口多、空間關(guān)系復(fù)雜，工程設(shè)計(jì)本身涉及大量的設(shè)計(jì)銜接配合工作。
泉州市豐澤區(qū)泉秀街以南城區(qū)交通改善規(guī)劃研究
該規(guī)劃區(qū)域位于泉州中心城區(qū)的南半部分，即豐澤區(qū)泉秀街以南地區(qū)，北至泉秀街，南至江濱路，西至溫陵路，東至云鹿路。由于該片區(qū)道路網(wǎng)的變化，如田安大橋的建設(shè)、刺桐路的拓寬改造以及泉州大橋的改造，內(nèi)外交通聯(lián)系發(fā)生較大變化，原有的道路交通組織已不能適應(yīng)新的發(fā)展需求。同時(shí)，隨著泉州城市化的步伐加快，區(qū)域內(nèi)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、水口大淮及浦西安置區(qū)、閩南第一城、領(lǐng)秀新天地舊廠房辦公區(qū)改造等高建筑密度開發(fā)項(xiàng)目正集中建設(shè)，吸引了較大規(guī)模的交通出行總量。該區(qū)域交通改善規(guī)劃的研究?jī)?nèi)容包括：泉州中心城區(qū)干道網(wǎng)如何優(yōu)化，支路微循環(huán)如何梳理，與公共交通系統(tǒng)如何有效銜接，停車、人行等交通功能如何支撐優(yōu)化后的交通結(jié)構(gòu)；通過對(duì)主要干道的生活性交通和過境交通的分離，來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外部交通聯(lián)系順暢、減小大面積建筑開發(fā)帶來(lái)的交通干擾。
北京市平谷夏各莊新鎮(zhèn)一級(jí)開發(fā)市政配套工
項(xiàng)目所在地為平原+丘陵+山嶺地貌，對(duì)土方平衡、道路優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面要求高；規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置為環(huán)狀加放射性形式，區(qū)域共有19條道路，總長(zhǎng)約18.3km。道路規(guī)劃等級(jí)分別為：城市主干道、次干道、支路和對(duì)外聯(lián)系的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)內(nèi)容含道路、橋梁、交通、綠化、照明、給排水、電力電信、燃?xì)?、熱力等市政配套管線及水廠設(shè)計(jì)。
夏各莊新鎮(zhèn)承擔(dān)平谷新城部分職能，響應(yīng)了北京中心城的疏散戰(zhàn)略，加快“東部發(fā)展帶”平谷新城的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨河組團(tuán)式發(fā)展的策略。
道路與交通
