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北京軌道交通首都機場線高架橋
北京市軌道交通首都機場線工程由出洞口處至五元橋段高架橋位于高速路與京順路之間的綠化帶，全長3.733km ，共123跨。沿線跨越西壩河、四元橋主橋及匝道、將臺路、萬紅西街、望京街三個現(xiàn)狀路口，以及兩條機場高速與京順路聯(lián)絡匝道?，F(xiàn)況四元橋立交為三層定向互通立交。標準梁采用預制小箱梁架橋機架設方案，對環(huán)境影響小、造價低，為市區(qū)內(nèi)的軌道交通高架橋建設提供了新思路。該工程是北京市地區(qū)首次在軌道交通中采用架橋機架梁。跨四元橋11＃匝道橋采用(38+59+38)m預應力連續(xù)混合梁，兩個邊跨為混凝土梁，中跨為結(jié)合梁，充分適應了復雜的現(xiàn)場條件，有效的減少對既有交通地影響，又降低了工程造價。此橋是國內(nèi)軌道交通中同類型橋第二座。跨四元橋主橋采用(38+49+38)m預應力連續(xù)結(jié)合梁，采用頂升鋼梁調(diào)整橋面板應力的施工方法，大大減少了臨時支架對四元橋主橋的交通的影響，即充分適應了環(huán)境又降低了工程造價。
青島藍色硅谷城際軌道交通工程高架區(qū)間及車站工程
青島-海陽城際（藍色硅谷段）軌道交通工程土建02標段范圍包括四站四區(qū)間，線路長18.421km，高架段長13.7km，嶗山隧道長4.58km，路基長141.162m，途徑嶗山風景保護區(qū)及藍色硅谷核心區(qū)。北九水站為路側(cè)高架站，土寨河站為路中高架站（與規(guī)劃R6線換乘），藍色硅谷站和王哥莊站為路側(cè)框架站。本工程車輛型式采用國標B型車，列車編組為4輛，最大設計時速120km/h，本工程采用接觸軌供電系統(tǒng)，根據(jù)與供電、三軌、動照、通信信號、軌旁、限界等專業(yè)溝通，形成以下橋面布置形式：線路外側(cè)設置接觸軌，供電電纜支架位于線路外側(cè)，通信信號電纜支架位于線路內(nèi)側(cè)；中間翼緣設置欄桿，作為疏散通道。聲屏障、所有電纜箱盒設置于兩側(cè)外腹板上，外腹板外側(cè)翼緣設置長條形景觀照明燈。
南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機場段工程高架橋
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段，南起祿口機場，經(jīng)祿口新城、東善橋-秣陵片區(qū)、東山副城西側(cè)，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。U梁標準跨徑采用30m，景觀效果進一步得到提升。采用梁上運梁架橋機架設，大大減少了對道路交通的影響，同時使跨河預制U梁的施工對河道無影響。在路口處采用了連續(xù)U梁技術(shù)，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較復雜區(qū)采用了箱梁，采用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預制U梁順接問題。本線采用了先進的抗震理念，首次在南京地區(qū)高架橋采用能力保護設計，使得大震時橋梁破壞位置出現(xiàn)在橋墩墩底，便于檢查和維修。
南京地鐵寧天城際高架橋
寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經(jīng)過江北浦口區(qū)和六合區(qū)，終點位于六合區(qū)的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發(fā)展軸，同時向北連接金牛湖風景區(qū)。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點位于金牛湖路東側(cè)的金牛湖站。線路全長約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地面線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設，區(qū)間標準梁采用30m預制雙箱單室簡支箱梁，跨越立交和較大路口處采用預應力混凝土連續(xù)箱梁。其中跨馬汊河節(jié)點橋是本項目的重難點，采用主跨110m連續(xù)箱梁橋方案，與相鄰并行的江北大道市政橋?qū)撞贾?。本項目在國?nèi)首次實現(xiàn)了帶接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的標準小箱梁的預制架設。
南京地鐵2號線跨仙林大道斜拉橋
本橋為國內(nèi)第一座獨塔單索面曲線地鐵斜拉橋，主塔橫向設置背索(錨索)，該方法在國內(nèi)地鐵橋梁中為首次采用。斜拉索采用非對稱張拉工藝，該設計方法為國內(nèi)首次采用。采用仙鶴型主塔，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎獨特。本橋為曲線橋梁，同時拉索索面為單索面，在恒活載作用下，主梁承受很大的扭矩，彎剪扭耦合作用明顯；由于斜拉索水平徑向分力作用，與常規(guī)直線斜拉橋主相比，主梁橫向承受很大的橫向彎矩，主塔也橫向承受很大的彎矩；本橋是地鐵橋梁，采用整體道床結(jié)構(gòu)，而本橋?qū)奢d敏感度高、預拱度沿橋梁的分布變化大、徐變完成時間長，對軌道線性控制要求高。
南京地鐵2號線東延線高架橋（U梁）工程
為了滿足仙林大道的景觀和環(huán)保要求，南京地體東延線沿仙林大道段高架橋采用開口薄壁U型梁作為上部結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首創(chuàng)。U型梁標準梁跨徑25m。仙鶴門～仙鶴中站1.2km區(qū)間；仙鶴東～體育學院站兩個U型梁區(qū)間長約3.5km。該項目對有降噪和景觀需求的地段采用開口薄壁U 型梁，為國內(nèi)首創(chuàng)，具有降噪效果好，總建筑高度低，行車安全、斷面空間利用率高，外觀優(yōu)美、視覺效果好、經(jīng)濟性好等優(yōu)點。
北京現(xiàn)代有軌電車西郊線高架橋工程
北京現(xiàn)代有軌電車西郊線是線網(wǎng)中一條主城區(qū)連接香山地區(qū)的專用軌道交通線，由西向東依次沿香山路、旱河路、玉泉郊野公園、北塢村南街南側(cè)、金河路西、南水北調(diào)公園、北四環(huán)西路和昆玉河敷設，最終到達巴溝和既有10號線巴溝站換乘。線路全長9.064km。其定位為一條以旅游、休閑、觀光為主，兼顧沿線客流的低運量等級的線路，主要服務于香山、植物園地區(qū)，并兼顧沿線交通疏解和環(huán)境保護的功能。該項目是北京市第一條現(xiàn)代有軌電車線路。全線以地面和高架鋪設方式為主，乘客在乘車的同時，亦能觀賞三山五園美景，同時結(jié)構(gòu)設計充分考慮與沿線景觀的結(jié)合，做到自然、人文、交通的和諧統(tǒng)一。
北京地鐵5號線高架橋工程
北京地鐵五號線經(jīng)過東單向南延伸至宋家莊，向北延伸至太平莊，是北京地鐵實施的第一條南北向軌道交通線路。工程線路全長27.6km，設24座車站，其中地下站15座，高架站9座，地下線長14.8km，地面站及高架線12.8公里。北京地鐵五號線為奧運工程，同時大部分區(qū)段位于城市主干道的路中，其工程主要特點為工期短、景觀要求高。橋梁總體設計中主要綜合考慮和控制了橋梁的整體景觀效果，同時采用A、B梁等結(jié)構(gòu)型式，允許各段高架橋同時開工，縮短了施工周期，最大限度地降低了施工對市政交通的影響。
北京地鐵13號線高架橋工程
北京地鐵13號線西起西直門，沿京包鐵路線西側(cè)北上，再沿東北內(nèi)環(huán)的北側(cè)向東，至劉各莊道口前轉(zhuǎn)向南，接望和支線，終點東直門，線路全長為40.8km。全線橋梁總長約12944m，橋梁面積114238m2。該工程為北京第一條有高架線的地鐵工程，設計充分考慮了軌道交通橋梁作為城市橋梁的特點，采用現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，是國內(nèi)軌道交通首次采用。指揮中心處橋梁支座采用國際先進的隔振彈簧支座，在國內(nèi)橋梁上首次采用，該支座大大減小了列車沖擊荷載對指揮中心的振動，效果良好。
