COMPANY BUSINESSES
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南水北調總干渠下穿地鐵1號線五棵松車站
南水北調總干渠下穿地鐵1號線五棵松站工程是國內首次大口徑有壓輸水管線穿越城市軌道交通干線，采用直徑4m雙線暗涵垂直下穿地鐵車站，暗涵位于地鐵車站下方3.7m位置。
該項目在卵石地層采用長管注漿加固技術，將地鐵車站的沉降變形控制在5mm以內，保證了地鐵的結構安全及運營安全。
天津市中心城區(qū)快速路東興立交橋工程
東興立交橋是天津中環(huán)線與張貴莊路相交的重要節(jié)點，立交有五條匝道橋、六條道路匝道及四條地下通道。工程新建道路面積8.5萬平方米，橋橋梁面積2.6萬平方米。橋梁結構主要采用了現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁和現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁結構，在跨越張貴莊路的節(jié)點，橋梁采用31.5+50+32.5m三跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，基礎采用鉆孔灌注樁型式。
奧林匹克森林公園跨線橋
奧林匹克森林公園內的橋梁共計62座，其中車行橋31座、步行橋31座，總面積22748.9平方米。橋梁形式多樣，涵蓋了梁橋、拱橋和剛構橋等，融合了綠色、科技、人文奧運三大理念。橋梁建筑設計簡約，線形明快，具有現(xiàn)代氣息，采用現(xiàn)代橋梁技術建造，建成通行后橋梁結構與自然環(huán)境相融合，舒適美觀，達到了生態(tài)、人文緊密結合的效果。
鄭州CBD交通樞紐規(guī)劃
武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段工程
本工程作為聯(lián)系武漢城市圈、長株潭城市群和珠三角經濟圈的又一重要交通要道，雙向六車道（部分路段為四車道），山嶺重丘區(qū)高速公路。道路全長90.98km，是我公司和中交第二公路勘察設計研究院共同合作完成的項目。該項目勘察設計難度大，互通立交8處，大中橋梁66座，涵洞通道290道，隧道4座。我院獨立承擔17km路段的設計，設計范圍是全線地形最復雜、技術難度最大的段落，橋隧比達61%。
泉州市臺商投資區(qū)通港路工程
通港路位于福建省泉州臺商投資區(qū)，西起沿海大通道，東至張經三路，是貫通臺商投資區(qū)東西方向的一條主要交通性城市主干路，道路紅線寬50m，全長8.23公里。原有通港公路為二級公路，道路寬18-22m，本工程在原有通港公路基礎上改拓為一條城市主干路。
由于工程臨近沿海區(qū)域，沿線淤泥質軟土等不良地質分布較多，道路設計在考慮軟基處理方案時需結合考慮新老路基的沉降均勻問題。同時原有通港公路沿線各種既有管線、涵洞構筑物較多。如何在新路建設期間對各種既有管線、構筑物進行合理的保護、利用、廢除，從而做到道路建設不影響附近居民的生產、生活，并且新建道路及各種市政管線須滿足臺商投資區(qū)遠期建設規(guī)劃的要求，做到近遠期相結合，也是本工程的設計考慮的重點問題。
湖北省咸通高速公路項目
該項目位于湖北省咸寧至通山，雙向四車道，山嶺重丘區(qū)高速公路。道路全長50公里，我公司承擔后22公里路段主要專業(yè)設計，該項目勘察設計難度大，含互通立交6座，大中橋梁68座，涵洞99座，隧道1.1km。該項目為兩條國家級高速公路（杭瑞高速和京港澳高速）在湖北省南部地區(qū)的連接線，對該區(qū)域內交通快速轉換、區(qū)域內經濟發(fā)展具有重要作用。
杭州BRT4號線
杭州快速公交4號線東起火車東站，經天城路、石橋路、德勝路、文一路、古翠路、天目山路、02省道、閑富路、閑林中路，終止于閑林公交中心站，線路全長29.4 km。
4號線全線共26座中間站，其中，路側車站20座，即獨立站臺40個；路中島式車站6座，路中島式獨立站臺6個。其中，高架橋下路中站臺5個，均無站臺風雨棚設計。
4號線全線共3座公交首末站，其中，閑林公交首末站、火車東站西廣場公交樞紐站首末站，站內站臺均為側式站臺，右開門。其中天城路臨時公交中心站首末站，為島式站臺，在火車東站西廣場公交樞紐站首末站建成使用之前作為臨時站過渡使用。
常州BRT1號線
線路長度：23.77km
中間站：26對(6對換乘站)
首末站：2座
運營車輛：右開門，低地板
設計運營速度：25.64km/h
2007年1月 開始前期籌備
2008年1月1日 開通運行
平均造價：1600萬元/公里
運行組織：采取“組合線網結構”的模式 ,設置B1線和B1支線。實行“同站同臺同向”免費換乘的組合線路4條，組合線路分別在不同路段進入快速公交走廊，免費換乘后輔射至各個方向。
