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北京現(xiàn)代有軌電車西郊線高架橋工程
北京現(xiàn)代有軌電車西郊線是線網(wǎng)中一條主城區(qū)連接香山地區(qū)的專用軌道交通線，由西向東依次沿香山路、旱河路、玉泉郊野公園、北塢村南街南側(cè)、金河路西、南水北調(diào)公園、北四環(huán)西路和昆玉河敷設(shè)，最終到達巴溝和既有10號線巴溝站換乘。線路全長9.064km。其定位為一條以旅游、休閑、觀光為主，兼顧沿線客流的低運量等級的線路，主要服務(wù)于香山、植物園地區(qū)，并兼顧沿線交通疏解和環(huán)境保護的功能。該項目是北京市第一條現(xiàn)代有軌電車線路。全線以地面和高架鋪設(shè)方式為主，乘客在乘車的同時，亦能觀賞三山五園美景，同時結(jié)構(gòu)設(shè)計充分考慮與沿線景觀的結(jié)合，做到自然、人文、交通的和諧統(tǒng)一。
北京軌道交通首都機場線高架橋
北京市軌道交通首都機場線工程由出洞口處至五元橋段高架橋位于高速路與京順路之間的綠化帶，全長3.733km ，共123跨。沿線跨越西壩河、四元橋主橋及匝道、將臺路、萬紅西街、望京街三個現(xiàn)狀路口，以及兩條機場高速與京順路聯(lián)絡(luò)匝道?，F(xiàn)況四元橋立交為三層定向互通立交。標準梁采用預(yù)制小箱梁架橋機架設(shè)方案，對環(huán)境影響小、造價低，為市區(qū)內(nèi)的軌道交通高架橋建設(shè)提供了新思路。該工程是北京市地區(qū)首次在軌道交通中采用架橋機架梁。跨四元橋11＃匝道橋采用(38+59+38)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)混合梁，兩個邊跨為混凝土梁，中跨為結(jié)合梁，充分適應(yīng)了復(fù)雜的現(xiàn)場條件，有效的減少對既有交通地影響，又降低了工程造價。此橋是國內(nèi)軌道交通中同類型橋第二座?？缢脑獦蛑鳂虿捎?38+49+38)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)合梁，采用頂升鋼梁調(diào)整橋面板應(yīng)力的施工方法，大大減少了臨時支架對四元橋主橋的交通的影響，即充分適應(yīng)了環(huán)境又降低了工程造價。
北京地鐵昌平線高架橋工程
北京地鐵昌平線全長約30.88km，分兩段建設(shè)。其中一段工程從南邵站至西二旗站，線路正線全長21.35km（地下線2.99km，地面線2.82km，高架線約15.54km）。設(shè)7座車站，其中1座地下站，6座高架站，在定泗路設(shè)置停車場1座。本區(qū)間高架橋標準梁采用30m跨雙箱單室箱形梁，配上流線型擋板，整體效果輕盈流暢、立體感強。標準梁結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，采用較為靈活的施工方法，主要為整孔預(yù)制，梁上運梁架橋機架設(shè)、地面運梁履帶吊和龍門吊吊裝及支架現(xiàn)澆。 跨路口連續(xù)梁采用了分離型減隔震支座，改善了整體結(jié)構(gòu)體系的抗震性能，有效地減少橋墩尺寸并保證結(jié)構(gòu)在地震力下的安全。該項目是國內(nèi)軌道交通高架橋首次采用分離型減隔震支座的橋梁。
北京地鐵八通線高架橋工程
北京地鐵八通線是北京地鐵一號線的東延線，線路全長18.964km，其中地面線長7.911km，高架橋梁長11.053km，橋梁面積97266m2。該工程為國內(nèi)第一條以預(yù)制工法為主的高架城市軌道交通工程，設(shè)計中充分考慮了軌道交通橋梁施工協(xié)作的優(yōu)勢，全線設(shè)置三個預(yù)制梁廠，上下部結(jié)構(gòu)同時施工，土建工期僅用一年的時間即全部完成。全線標準梁采用的工型組合梁結(jié)構(gòu)，與箱梁結(jié)構(gòu)相比，運營結(jié)構(gòu)噪聲小。斜跨京通快速路采用的鋼蓋梁－混凝土門墩組合梁結(jié)構(gòu)，大大降低了結(jié)構(gòu)高度，對類似上跨道路的工程有很強的借鑒意義。
北京地鐵14號線高架橋工程
北京地鐵14號線是北京軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線，線路全長47.7km，高架線長4.73km。線路自起點一直沿規(guī)劃梅市口路路中敷設(shè)，連續(xù)上跨小啞叭河、永定河和西五環(huán)路，并上跨多個規(guī)劃路口，下穿京石客運專線，上跨豐沙鐵路?？缬蓝ê庸?jié)點橋結(jié)合梅市口路市政橋梁，采用多跨連續(xù)剛構(gòu)橋方案，與梅市口路對孔布置，實現(xiàn)市長要求的“美觀、安全、經(jīng)濟”要求?？缲S沙鐵路節(jié)點橋采用主跨為84m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T構(gòu)，橋梁全長168m，橋跨布置為（84+84）m；施工跨度為71+71m單轉(zhuǎn)體的施工方法，橋梁曲線半徑小，跨度大，轉(zhuǎn)體施工難度大，在國內(nèi)尚屬首次。
北京地鐵13號線高架橋工程
北京地鐵13號線西起西直門，沿京包鐵路線西側(cè)北上，再沿東北內(nèi)環(huán)的北側(cè)向東，至劉各莊道口前轉(zhuǎn)向南，接望和支線，終點東直門，線路全長為40.8km。全線橋梁總長約12944m，橋梁面積114238m2。該工程為北京第一條有高架線的地鐵工程，設(shè)計充分考慮了軌道交通橋梁作為城市橋梁的特點，采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，是國內(nèi)軌道交通首次采用。指揮中心處橋梁支座采用國際先進的隔振彈簧支座，在國內(nèi)橋梁上首次采用，該支座大大減小了列車沖擊荷載對指揮中心的振動，效果良好。
北京地鐵5號線高架橋工程
北京地鐵五號線經(jīng)過東單向南延伸至宋家莊，向北延伸至太平莊，是北京地鐵實施的第一條南北向軌道交通線路。工程線路全長27.6km，設(shè)24座車站，其中地下站15座，高架站9座，地下線長14.8km，地面站及高架線12.8公里。北京地鐵五號線為奧運工程，同時大部分區(qū)段位于城市主干道的路中，其工程主要特點為工期短、景觀要求高。橋梁總體設(shè)計中主要綜合考慮和控制了橋梁的整體景觀效果，同時采用A、B梁等結(jié)構(gòu)型式，允許各段高架橋同時開工，縮短了施工周期，最大限度地降低了施工對市政交通的影響。
阿斯塔納市新交通系統(tǒng)輕軌一期（輕軌至新火車站路段）工程
阿斯塔納輕軌一期工程起于阿斯塔納國際機場，止于新火車站，區(qū)間高架橋長21.39km，出入段線高架橋長度累計537.313m，設(shè)18 座高架站。線路起于國際機場101 站，沿卡班拜-巴德爾大街A路段南側(cè)（綠化帶）向西北方向敷設(shè)。依次經(jīng)過納扎爾巴耶夫大學(xué)、世博園、滑雪體育館、阿斯塔納綜合醫(yī)院等。 在清真寺前轉(zhuǎn)至瑟甘納克大街進入市中心，線路由路側(cè)轉(zhuǎn)至路中敷設(shè)，途經(jīng)國防部、阿布扎比廣場、國家信息技術(shù)中心、中央音樂大廳等地。線路在既有伊希姆河大橋北側(cè)跨越伊希姆河進入沙姆斯-卡達亞科大街，后沿路中綠化帶向東敷設(shè)，經(jīng)國家博物館至城市東南片區(qū)，最后向北轉(zhuǎn)至終點新建火車站南側(cè)。區(qū)間標準梁采用30m預(yù)制雙箱單室簡支箱梁，跨越路口段采用大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。本工程在k14+838.852~k14+993.852處上跨依希姆河，采用155m下承式簡支梁拱組合體系橋。
北京地鐵西直門站、知春路站新增換乘通道工程
北京地鐵西直門站西北換乘通道工程，主要用于13號線換乘2號線和4號線，為北京市重點工程。新建地下?lián)Q乘通道穿越西直門橋樁、蓋板河、地鐵既有環(huán)廊、跨越地鐵車站內(nèi)部站臺及軌行區(qū)上空，現(xiàn)場情況復(fù)雜，涉及專業(yè)多，施工難度大。換乘通道中心線長度約174米，地下通道建筑面積約1337.53平方米。為全地下通道，采用暗挖法施工。
知春路站新增西北換乘通道用于 10 號線和 13 號線換乘，為北京市政府重點工程。地下通道凈寬為6.6m，通道中心線長度約為 153m，中部設(shè)置一座緊急疏散口，總建筑面積為 1380 平方米。項目除通道建設(shè)外，還包含 13 號線地面廳、樓梯、電梯改造，10 號線東北出入口改造、 擴建東地面廳、增加地面售檢票系統(tǒng)等既有車站改造工程。地下通道采用明挖法施工，下穿國鐵段采用頂涵法施工。
