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阿斯塔納市新交通系統(tǒng)輕軌一期（輕軌至新火車站路段）工程
阿斯塔納輕軌一期工程起于阿斯塔納國(guó)際機(jī)場(chǎng)，止于新火車站，區(qū)間高架橋長(zhǎng)21.39km，出入段線高架橋長(zhǎng)度累計(jì)537.313m，設(shè)18 座高架站。線路起于國(guó)際機(jī)場(chǎng)101 站，沿卡班拜-巴德爾大街A路段南側(cè)（綠化帶）向西北方向敷設(shè)。依次經(jīng)過納扎爾巴耶夫大學(xué)、世博園、滑雪體育館、阿斯塔納綜合醫(yī)院等。 在清真寺前轉(zhuǎn)至瑟甘納克大街進(jìn)入市中心，線路由路側(cè)轉(zhuǎn)至路中敷設(shè)，途經(jīng)國(guó)防部、阿布扎比廣場(chǎng)、國(guó)家信息技術(shù)中心、中央音樂大廳等地。線路在既有伊希姆河大橋北側(cè)跨越伊希姆河進(jìn)入沙姆斯-卡達(dá)亞科大街，后沿路中綠化帶向東敷設(shè)，經(jīng)國(guó)家博物館至城市東南片區(qū)，最后向北轉(zhuǎn)至終點(diǎn)新建火車站南側(cè)。區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)梁采用30m預(yù)制雙箱單室簡(jiǎn)支箱梁，跨越路口段采用大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。本工程在k14+838.852~k14+993.852處上跨依希姆河，采用155m下承式簡(jiǎn)支梁拱組合體系橋。
北京地鐵5號(hào)線高架橋工程
北京地鐵五號(hào)線經(jīng)過東單向南延伸至宋家莊，向北延伸至太平莊，是北京地鐵實(shí)施的第一條南北向軌道交通線路。工程線路全長(zhǎng)27.6km，設(shè)24座車站，其中地下站15座，高架站9座，地下線長(zhǎng)14.8km，地面站及高架線12.8公里。北京地鐵五號(hào)線為奧運(yùn)工程，同時(shí)大部分區(qū)段位于城市主干道的路中，其工程主要特點(diǎn)為工期短、景觀要求高。橋梁總體設(shè)計(jì)中主要綜合考慮和控制了橋梁的整體景觀效果，同時(shí)采用A、B梁等結(jié)構(gòu)型式，允許各段高架橋同時(shí)開工，縮短了施工周期，最大限度地降低了施工對(duì)市政交通的影響。
北京地鐵13號(hào)線高架橋工程
北京地鐵13號(hào)線西起西直門，沿京包鐵路線西側(cè)北上，再沿東北內(nèi)環(huán)的北側(cè)向東，至劉各莊道口前轉(zhuǎn)向南，接望和支線，終點(diǎn)東直門，線路全長(zhǎng)為40.8km。全線橋梁總長(zhǎng)約12944m，橋梁面積114238m2。該工程為北京第一條有高架線的地鐵工程，設(shè)計(jì)充分考慮了軌道交通橋梁作為城市橋梁的特點(diǎn)，采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，是國(guó)內(nèi)軌道交通首次采用。指揮中心處橋梁支座采用國(guó)際先進(jìn)的隔振彈簧支座，在國(guó)內(nèi)橋梁上首次采用，該支座大大減小了列車沖擊荷載對(duì)指揮中心的振動(dòng)，效果良好。
北京地鐵14號(hào)線高架橋工程
北京地鐵14號(hào)線是北京軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線，線路全長(zhǎng)47.7km，高架線長(zhǎng)4.73km。線路自起點(diǎn)一直沿規(guī)劃梅市口路路中敷設(shè)，連續(xù)上跨小啞叭河、永定河和西五環(huán)路，并上跨多個(gè)規(guī)劃路口，下穿京石客運(yùn)專線，上跨豐沙鐵路?？缬蓝ê庸?jié)點(diǎn)橋結(jié)合梅市口路市政橋梁，采用多跨連續(xù)剛構(gòu)橋方案，與梅市口路對(duì)孔布置，實(shí)現(xiàn)市長(zhǎng)要求的“美觀、安全、經(jīng)濟(jì)”要求?？缲S沙鐵路節(jié)點(diǎn)橋采用主跨為84m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T構(gòu)，橋梁全長(zhǎng)168m，橋跨布置為（84+84）m；施工跨度為71+71m單轉(zhuǎn)體的施工方法，橋梁曲線半徑小，跨度大，轉(zhuǎn)體施工難度大，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
北京地鐵八通線高架橋工程
北京地鐵八通線是北京地鐵一號(hào)線的東延線，線路全長(zhǎng)18.964km，其中地面線長(zhǎng)7.911km，高架橋梁長(zhǎng)11.053km，橋梁面積97266m2。該工程為國(guó)內(nèi)第一條以預(yù)制工法為主的高架城市軌道交通工程，設(shè)計(jì)中充分考慮了軌道交通橋梁施工協(xié)作的優(yōu)勢(shì)，全線設(shè)置三個(gè)預(yù)制梁廠，上下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，土建工期僅用一年的時(shí)間即全部完成。全線標(biāo)準(zhǔn)梁采用的工型組合梁結(jié)構(gòu)，與箱梁結(jié)構(gòu)相比，運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)噪聲小。斜跨京通快速路采用的鋼蓋梁－混凝土門墩組合梁結(jié)構(gòu)，大大降低了結(jié)構(gòu)高度，對(duì)類似上跨道路的工程有很強(qiáng)的借鑒意義。
北京地鐵昌平線高架橋工程
北京地鐵昌平線全長(zhǎng)約30.88km，分兩段建設(shè)。其中一段工程從南邵站至西二旗站，線路正線全長(zhǎng)21.35km（地下線2.99km，地面線2.82km，高架線約15.54km）。設(shè)7座車站，其中1座地下站，6座高架站，在定泗路設(shè)置停車場(chǎng)1座。本區(qū)間高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁采用30m跨雙箱單室箱形梁，配上流線型擋板，整體效果輕盈流暢、立體感強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)梁結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，采用較為靈活的施工方法，主要為整孔預(yù)制，梁上運(yùn)梁架橋機(jī)架設(shè)、地面運(yùn)梁履帶吊和龍門吊吊裝及支架現(xiàn)澆。 跨路口連續(xù)梁采用了分離型減隔震支座，改善了整體結(jié)構(gòu)體系的抗震性能，有效地減少橋墩尺寸并保證結(jié)構(gòu)在地震力下的安全。該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)軌道交通高架橋首次采用分離型減隔震支座的橋梁。
北京軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線高架橋
北京市軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線工程由出洞口處至五元橋段高架橋位于高速路與京順路之間的綠化帶，全長(zhǎng)3.733km ，共123跨。沿線跨越西壩河、四元橋主橋及匝道、將臺(tái)路、萬紅西街、望京街三個(gè)現(xiàn)狀路口，以及兩條機(jī)場(chǎng)高速與京順路聯(lián)絡(luò)匝道?，F(xiàn)況四元橋立交為三層定向互通立交。標(biāo)準(zhǔn)梁采用預(yù)制小箱梁架橋機(jī)架設(shè)方案，對(duì)環(huán)境影響小、造價(jià)低，為市區(qū)內(nèi)的軌道交通高架橋建設(shè)提供了新思路。該工程是北京市地區(qū)首次在軌道交通中采用架橋機(jī)架梁?？缢脑獦?1＃匝道橋采用(38+59+38)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)混合梁，兩個(gè)邊跨為混凝土梁，中跨為結(jié)合梁，充分適應(yīng)了復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)條件，有效的減少對(duì)既有交通地影響，又降低了工程造價(jià)。此橋是國(guó)內(nèi)軌道交通中同類型橋第二座?？缢脑獦蛑鳂虿捎?38+49+38)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)合梁，采用頂升鋼梁調(diào)整橋面板應(yīng)力的施工方法，大大減少了臨時(shí)支架對(duì)四元橋主橋的交通的影響，即充分適應(yīng)了環(huán)境又降低了工程造價(jià)。
北京現(xiàn)代有軌電車西郊線高架橋工程
北京現(xiàn)代有軌電車西郊線是線網(wǎng)中一條主城區(qū)連接香山地區(qū)的專用軌道交通線，由西向東依次沿香山路、旱河路、玉泉郊野公園、北塢村南街南側(cè)、金河路西、南水北調(diào)公園、北四環(huán)西路和昆玉河敷設(shè)，最終到達(dá)巴溝和既有10號(hào)線巴溝站換乘。線路全長(zhǎng)9.064km。其定位為一條以旅游、休閑、觀光為主，兼顧沿線客流的低運(yùn)量等級(jí)的線路，主要服務(wù)于香山、植物園地區(qū)，并兼顧沿線交通疏解和環(huán)境保護(hù)的功能。該項(xiàng)目是北京市第一條現(xiàn)代有軌電車線路。全線以地面和高架鋪設(shè)方式為主，乘客在乘車的同時(shí)，亦能觀賞三山五園美景，同時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分考慮與沿線景觀的結(jié)合，做到自然、人文、交通的和諧統(tǒng)一。
武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線工程
武漢機(jī)場(chǎng)線（2號(hào)線北延線）北起天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓，南至2號(hào)線一期工程起點(diǎn)金銀潭站，正線全長(zhǎng)19.8km，設(shè)站7座，是聯(lián)系天河機(jī)場(chǎng)與市區(qū)交通的重要通道，我院與武漢市政設(shè)計(jì)研究院有限公司組成聯(lián)合體中標(biāo)機(jī)場(chǎng)線土建第三標(biāo)段設(shè)計(jì)工作。其中航空總部站，航佳，佳管區(qū)間高架為我院獨(dú)立完成設(shè)計(jì)。航空總部站車站設(shè)計(jì)結(jié)合區(qū)域文化特色，注重節(jié)能環(huán)保和人性化設(shè)計(jì)，營(yíng)造了極佳的候車體驗(yàn)。區(qū)間高架長(zhǎng)約1.53km，沿巨龍大道路中布置，上跨機(jī)場(chǎng)大道高架橋及多個(gè)規(guī)劃路口。高架橋注重景觀與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，與市政道路和諧共存。全線采用多項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)。攻艱克難，從設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)通車僅2年，為目前建設(shè)速度最快的地鐵線之一。
