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北京崇文門熱力隧道下穿地鐵2號線工程
新建熱力隧道采用淺埋暗挖工法緊貼下穿地鐵區(qū)間，結(jié)構(gòu)為平頂直墻雙洞斷面，隧道頂板緊貼地鐵結(jié)構(gòu)底板墊層。下穿地鐵開挖前，設(shè)置注漿工作室，對地鐵結(jié)構(gòu)下方施工影響區(qū)的土體進(jìn)行預(yù)注漿加固，隧道開挖架設(shè)鋼格柵時(shí)，在初襯結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝千斤頂裝置，根據(jù)地鐵實(shí)時(shí)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時(shí)調(diào)整千斤頂頂力。在該項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了地鐵列車不限速運(yùn)行的目標(biāo)，也是千斤頂工藝在穿越既有線工程中的首次創(chuàng)新應(yīng)。
北京東外斜街跨北環(huán)水系框架橋穿越地鐵機(jī)場線工程
東直門外斜街工程屬于東直門交通樞紐市政配套項(xiàng)目，北環(huán)水系為新挖河道，東外斜街采用框架橋結(jié)構(gòu)型式跨越北環(huán)水系。該框架橋?yàn)?1.5m-11.5m兩孔箱涵，箱涵下方有機(jī)場線區(qū)間隧道。為保證框架橋施工期間機(jī)場線的運(yùn)營安全，經(jīng)方案研究，決定采用頂進(jìn)施工技術(shù)。工程于2013年6月竣工，施工引起的地鐵機(jī)場線上浮變形僅為0.4mm。本工程將國鐵上普遍采用的頂進(jìn)工法應(yīng)用在過軌工程中，在國內(nèi)尚屬首例。
北京市昌平—八家220KV送電工程
昌平～八家220kV送電工程上清橋～電纜小間段電力隧道工程沿昌平路（八達(dá)嶺高速）、清河鎮(zhèn)東路及南馬坊西路敷設(shè)，起點(diǎn)為北五環(huán)上清橋立交橋區(qū)的既有電力隧道甩口處，終點(diǎn)至永泰東里一號路北側(cè)電纜小間附近，全長2631.481m，采用2.6m×5.1m淺埋暗挖復(fù)合襯砌上下雙層斷面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越較多重要建、構(gòu)筑物，包括下穿上清橋立交匝道路基、上清橋立交匝道高架橋，側(cè)穿上清立交北天橋，下穿清河及南水北調(diào)輸水隧洞，上穿地鐵8號線永泰莊站～林萃橋站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間隧道。隧道共設(shè)15座豎井，10座豎井設(shè)地面風(fēng)亭。沿線還緊鄰一些重要既有建筑物（高層房屋）等。本工程總投資約2.5億元，建設(shè)單位為北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院。因本工程穿越地鐵，故穿越地鐵段由我院單獨(dú)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，其余段為與北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院合作設(shè)計(jì)。
北京市團(tuán)結(jié)湖220KV電力隧道穿越地鐵工程
“朝陽至團(tuán)結(jié)湖220kV送電”工程是北京東部城區(qū)連接現(xiàn)狀朝陽500kV變電站至新建團(tuán)結(jié)湖220kV變電站的電纜工程。為滿足電纜敷設(shè)要求，本工程需新建4段電力隧道。其中沿青年路東紅線附近敷設(shè)的電力隧道在南北向穿越朝陽北路的同時(shí)穿越現(xiàn)狀地鐵6號線青年路車站。穿越地鐵段電力隧道長401.503m，采用盾構(gòu)隧道型式，為內(nèi)直徑3.5m圓形斷面，襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，厚250mm，環(huán)寬1200mm。本段盾構(gòu)隧道縱坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深約27.047m，最大埋深約29.075m。北端設(shè)計(jì)起點(diǎn)與同斷面盾構(gòu)隧道銜接，南端設(shè)計(jì)終點(diǎn)設(shè)置4＃檢查井（與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約112.99m）。盾構(gòu)隧道下穿既有地鐵車站，至地鐵車站底板最小凈距為6.667m，距其基坑圍護(hù)樁樁底最小凈距1.50m。電力隧道下穿C出入口時(shí)，距出入口底板最小凈距10.133m，距其基坑圍護(hù)樁樁底最小凈距4.27m。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向由南向北，始發(fā)井和接收井均不在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。本工程土建部分投資額為4530.48萬元。建設(shè)單位為北京電力公司，代建單位為北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院。本工程于2015年5月開工，于2016年2月完工，2016年6月通過竣工驗(yàn)收。
北京萬壽路電力隧道穿越地鐵工程
萬壽路電力隧道為鄭常莊熱電廠至八里莊變電站110KV電力隧道沿萬壽路西側(cè)紅線穿越地鐵1號線的一段，南北向下穿復(fù)興路及地鐵1號線萬壽路車站，長約300m，結(jié)構(gòu)型式為內(nèi)徑3m的小型盾構(gòu)隧道，襯砌為250mm厚鋼筋混凝土管片。隧道南端設(shè)置始發(fā)井，北端設(shè)置接收井，緊鄰復(fù)興路南側(cè)設(shè)置中繼井，為該段隧道最低點(diǎn)。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾構(gòu)機(jī)穿越地層均為卵礫石地層，無地下水影響。在該電力隧道工程設(shè)計(jì)階段，地鐵十號線二期路由方案也沿萬壽路下穿地鐵1號線萬壽路車站，并在該路口設(shè)置有車站。為給十號線車站風(fēng)道、出入口結(jié)構(gòu)預(yù)留空間，電力隧道向下加大埋深，其最低點(diǎn)埋深達(dá)到29.5m。而下穿既有地鐵車站時(shí)兩結(jié)構(gòu)間最小凈距也達(dá)到了11m。
南京國際展覽中心改擴(kuò)建項(xiàng)目一期工程
本項(xiàng)目位于南京市玄武區(qū)國際展覽中心?？傆玫孛娣e10366.72平方米，總建筑面積8401.06平方米，建筑主體為地下一層建筑；主要功能為餐飲及配套文化商業(yè)設(shè)施。本工程為既有公共建筑廣場及地下空間再利用項(xiàng)目；項(xiàng)目建設(shè)單位為南京南泰國際展覽中心有限公司。我單位于2016年中標(biāo)工程設(shè)計(jì)，項(xiàng)目于2017年開工建設(shè)。改擴(kuò)建工程建成后將成為一個(gè)典型的城市環(huán)境——南京國際展覽中心（樂活綜合館），實(shí)現(xiàn)城市濱水休閑區(qū)北端組團(tuán)的集聚效果，包括購物、旅游、餐飲、商業(yè)、娛樂、零售、文化以及市政等綜合功能。
北京芍藥居站新增換乘道工程
芍藥居站是北京地鐵既有10號線和13號線的換乘車站，為解決既有地下?lián)Q乘通道嚴(yán)重?fù)矶聠栴}，新增換乘通通過地面廳及天橋換乘。工程分為三部分：新建換乘天橋、改造10號線西北口地面廳及其站廳、改造13號線車站、站臺樓扶梯外掛等。新增換乘天橋，總長87m、寬度5.48m；13號線改造面積為322m2，10號線西北出入口地面廳改造面積為869m2；總建筑面積為1681m2。項(xiàng)目建設(shè)單位為北京市地鐵運(yùn)營公司，我單位自2015年開始進(jìn)行方案研究工作；2016年完成可研批復(fù)，并中標(biāo)后續(xù)工程設(shè)計(jì)；項(xiàng)目計(jì)劃于2017年底開工建設(shè)。通過新增換乘通道，與既有轉(zhuǎn)乘通道分別形成單向流線組織，有效的緩解了客流嚴(yán)重?fù)矶聠栴}；有助于降低地鐵運(yùn)營安全隱患，提高服務(wù)水平。
福州市觀風(fēng)亭地下智能車庫工程
項(xiàng)目位于福建省福州市中心城區(qū)，是解決城市停車問題的PPP項(xiàng)目試點(diǎn)工程。用地面積1293m2， 建筑總面積2928m2，地上建筑面積190m2，地下建筑面積2738m2。主要包括一個(gè)地下智能車庫，一棟辦公管理用房。其中，智能車庫地下七層，停車位98個(gè)；辦公管理用房地上一層，地下一層。項(xiàng)目建設(shè)單位為福建豐華智能停車場管理有限公司；我單位于2015年開始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，期間經(jīng)過針對技術(shù)引進(jìn)的消防專項(xiàng)論證會(huì)、樁基專家評審會(huì)后，開展施工圖設(shè)計(jì)工作；樁基工程于2016年開工建設(shè)，計(jì)劃于2017年底竣工。本工程為國內(nèi)首次引入意大利技術(shù)的深井式地下全自動(dòng)智能化機(jī)械車庫。該項(xiàng)技術(shù)具有占地面積小、智能化程度高、80% 裝配化等優(yōu)點(diǎn)，可有效解決老舊城區(qū)停車難問題?！八募境＞G”公司作為技術(shù)引進(jìn)方的，與我院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推廣項(xiàng)目和技術(shù)應(yīng)用成果。
北京軌道交通首都機(jī)場線高架橋
北京市軌道交通首都機(jī)場線工程由出洞口處至五元橋段高架橋位于高速路與京順路之間的綠化帶，全長3.733km ，共123跨。沿線跨越西壩河、四元橋主橋及匝道、將臺路、萬紅西街、望京街三個(gè)現(xiàn)狀路口，以及兩條機(jī)場高速與京順路聯(lián)絡(luò)匝道?，F(xiàn)況四元橋立交為三層定向互通立交。標(biāo)準(zhǔn)梁采用預(yù)制小箱梁架橋機(jī)架設(shè)方案，對環(huán)境影響小、造價(jià)低，為市區(qū)內(nèi)的軌道交通高架橋建設(shè)提供了新思路。該工程是北京市地區(qū)首次在軌道交通中采用架橋機(jī)架梁?？缢脑獦?1＃匝道橋采用(38+59+38)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)混合梁，兩個(gè)邊跨為混凝土梁，中跨為結(jié)合梁，充分適應(yīng)了復(fù)雜的現(xiàn)場條件，有效的減少對既有交通地影響，又降低了工程造價(jià)。此橋是國內(nèi)軌道交通中同類型橋第二座。跨四元橋主橋采用(38+49+38)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)合梁，采用頂升鋼梁調(diào)整橋面板應(yīng)力的施工方法，大大減少了臨時(shí)支架對四元橋主橋的交通的影響，即充分適應(yīng)了環(huán)境又降低了工程造價(jià)。
