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北京芍藥居站新增換乘道工程
芍藥居站是北京地鐵既有10號線和13號線的換乘車站，為解決既有地下?lián)Q乘通道嚴重擁堵問題，新增換乘通通過地面廳及天橋換乘。工程分為三部分：新建換乘天橋、改造10號線西北口地面廳及其站廳、改造13號線車站、站臺樓扶梯外掛等。新增換乘天橋，總長87m、寬度5.48m；13號線改造面積為322m2，10號線西北出入口地面廳改造面積為869m2；總建筑面積為1681m2。項目建設單位為北京市地鐵運營公司，我單位自2015年開始進行方案研究工作；2016年完成可研批復，并中標后續(xù)工程設計；項目計劃于2017年底開工建設。通過新增換乘通道，與既有轉(zhuǎn)乘通道分別形成單向流線組織，有效的緩解了客流嚴重擁堵問題；有助于降低地鐵運營安全隱患，提高服務水平。
南京國際展覽中心改擴建項目一期工程
本項目位于南京市玄武區(qū)國際展覽中心?？傆玫孛娣e10366.72平方米，總建筑面積8401.06平方米，建筑主體為地下一層建筑；主要功能為餐飲及配套文化商業(yè)設施。本工程為既有公共建筑廣場及地下空間再利用項目；項目建設單位為南京南泰國際展覽中心有限公司。我單位于2016年中標工程設計，項目于2017年開工建設。改擴建工程建成后將成為一個典型的城市環(huán)境——南京國際展覽中心（樂活綜合館），實現(xiàn)城市濱水休閑區(qū)北端組團的集聚效果，包括購物、旅游、餐飲、商業(yè)、娛樂、零售、文化以及市政等綜合功能。
北京萬壽路電力隧道穿越地鐵工程
萬壽路電力隧道為鄭常莊熱電廠至八里莊變電站110KV電力隧道沿萬壽路西側(cè)紅線穿越地鐵1號線的一段，南北向下穿復興路及地鐵1號線萬壽路車站，長約300m，結構型式為內(nèi)徑3m的小型盾構隧道，襯砌為250mm厚鋼筋混凝土管片。隧道南端設置始發(fā)井，北端設置接收井，緊鄰復興路南側(cè)設置中繼井，為該段隧道最低點。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾構機穿越地層均為卵礫石地層，無地下水影響。在該電力隧道工程設計階段，地鐵十號線二期路由方案也沿萬壽路下穿地鐵1號線萬壽路車站，并在該路口設置有車站。為給十號線車站風道、出入口結構預留空間，電力隧道向下加大埋深，其最低點埋深達到29.5m。而下穿既有地鐵車站時兩結構間最小凈距也達到了11m。
北京市團結湖220KV電力隧道穿越地鐵工程
“朝陽至團結湖220kV送電”工程是北京東部城區(qū)連接現(xiàn)狀朝陽500kV變電站至新建團結湖220kV變電站的電纜工程。為滿足電纜敷設要求，本工程需新建4段電力隧道。其中沿青年路東紅線附近敷設的電力隧道在南北向穿越朝陽北路的同時穿越現(xiàn)狀地鐵6號線青年路車站。穿越地鐵段電力隧道長401.503m，采用盾構隧道型式，為內(nèi)直徑3.5m圓形斷面，襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，厚250mm，環(huán)寬1200mm。本段盾構隧道縱坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深約27.047m，最大埋深約29.075m。北端設計起點與同斷面盾構隧道銜接，南端設計終點設置4＃檢查井（與地鐵結構平面距離約112.99m）。盾構隧道下穿既有地鐵車站，至地鐵車站底板最小凈距為6.667m，距其基坑圍護樁樁底最小凈距1.50m。電力隧道下穿C出入口時，距出入口底板最小凈距10.133m，距其基坑圍護樁樁底最小凈距4.27m。盾構機掘進方向由南向北，始發(fā)井和接收井均不在設計范圍內(nèi)。本工程土建部分投資額為4530.48萬元。建設單位為北京電力公司，代建單位為北京電力經(jīng)濟技術研究院。本工程于2015年5月開工，于2016年2月完工，2016年6月通過竣工驗收。
北京市昌平—八家220KV送電工程
昌平～八家220kV送電工程上清橋～電纜小間段電力隧道工程沿昌平路（八達嶺高速）、清河鎮(zhèn)東路及南馬坊西路敷設，起點為北五環(huán)上清橋立交橋區(qū)的既有電力隧道甩口處，終點至永泰東里一號路北側(cè)電纜小間附近，全長2631.481m，采用2.6m×5.1m淺埋暗挖復合襯砌上下雙層斷面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越較多重要建、構筑物，包括下穿上清橋立交匝道路基、上清橋立交匝道高架橋，側(cè)穿上清立交北天橋，下穿清河及南水北調(diào)輸水隧洞，上穿地鐵8號線永泰莊站～林萃橋站區(qū)間盾構區(qū)間隧道。隧道共設15座豎井，10座豎井設地面風亭。沿線還緊鄰一些重要既有建筑物（高層房屋）等。本工程總投資約2.5億元，建設單位為北京電力經(jīng)濟技術研究院。因本工程穿越地鐵，故穿越地鐵段由我院單獨進行專項設計，其余段為與北京電力經(jīng)濟技術研究院合作設計。
北京東外斜街跨北環(huán)水系框架橋穿越地鐵機場線工程
東直門外斜街工程屬于東直門交通樞紐市政配套項目，北環(huán)水系為新挖河道，東外斜街采用框架橋結構型式跨越北環(huán)水系。該框架橋為11.5m-11.5m兩孔箱涵，箱涵下方有機場線區(qū)間隧道。為保證框架橋施工期間機場線的運營安全，經(jīng)方案研究，決定采用頂進施工技術。工程于2013年6月竣工，施工引起的地鐵機場線上浮變形僅為0.4mm。本工程將國鐵上普遍采用的頂進工法應用在過軌工程中，在國內(nèi)尚屬首例。
北京崇文門熱力隧道下穿地鐵2號線工程
新建熱力隧道采用淺埋暗挖工法緊貼下穿地鐵區(qū)間，結構為平頂直墻雙洞斷面，隧道頂板緊貼地鐵結構底板墊層。下穿地鐵開挖前，設置注漿工作室，對地鐵結構下方施工影響區(qū)的土體進行預注漿加固，隧道開挖架設鋼格柵時，在初襯結構內(nèi)安裝千斤頂裝置，根據(jù)地鐵實時變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時調(diào)整千斤頂頂力。在該項目首次實現(xiàn)了地鐵列車不限速運行的目標，也是千斤頂工藝在穿越既有線工程中的首次創(chuàng)新應。
北京北苑東路下穿城鐵頂進涵及城鐵便線工程
根據(jù)規(guī)劃路由，北苑東路需下穿地鐵13號線及國鐵京包線。北苑東路下穿地鐵及國鐵路段采用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵結構型式。經(jīng)多方案研究，最終選定便線頂進方案，即在穿越節(jié)點北側(cè)為13號線修建臨時便線，待13號線改移至便線上運營后，將預制的北苑東路箱涵從國鐵側(cè)一次頂進到位，之后再將13號線移回原線位，拆除臨時便線。本項目在不影響地鐵13號線運營的條件下成功撥接碎石道床地面線，在國際城市軌道交通領域尚屬首例。
泉州濱海大道工程
泉州濱海大道規(guī)劃為城市主干路，是國內(nèi)不可多見的濱海景觀旅游休閑大道，含道路、橋梁、給排水管線、景觀綠化、沿海防浪墻改造、內(nèi)湖與外海通航橋設計、大量軟基處理等專業(yè)內(nèi)容。其中景觀規(guī)劃分為六大區(qū)域：生態(tài)濕地保護區(qū)；時尚都市休閑區(qū)；康樂運動體驗區(qū)；活力陽光沙灘區(qū)；繽紛海洋游憩區(qū)；古韻人文展示區(qū)。泉州濱海大道將打造成為國內(nèi)一流的濱海岸線，使其享有“海西濱海第一路”之美譽。
