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北京東外斜街跨北環(huán)水系框架橋穿越地鐵機(jī)場線工程
東直門外斜街工程屬于東直門交通樞紐市政配套項目，北環(huán)水系為新挖河道，東外斜街采用框架橋結(jié)構(gòu)型式跨越北環(huán)水系。該框架橋為11.5m-11.5m兩孔箱涵，箱涵下方有機(jī)場線區(qū)間隧道。為保證框架橋施工期間機(jī)場線的運(yùn)營安全，經(jīng)方案研究，決定采用頂進(jìn)施工技術(shù)。工程于2013年6月竣工，施工引起的地鐵機(jī)場線上浮變形僅為0.4mm。本工程將國鐵上普遍采用的頂進(jìn)工法應(yīng)用在過軌工程中，在國內(nèi)尚屬首例。
鄭徐高鐵開封站市政接駁及配套工程
項目位于河南省開封新區(qū)開封北站，屬于高鐵站交通接駁工程。主要包括三部分設(shè)計內(nèi)容：（1）高鐵站區(qū)域綜合規(guī)劃方案開封高鐵站周邊區(qū)域綜合規(guī)劃，規(guī)劃設(shè)計范圍592畝。包括高鐵站周邊區(qū)域的控制性詳細(xì)規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、站前廣場及地下車庫方案設(shè)計、景觀方案設(shè)計、長途客運(yùn)站及公交場站方案設(shè)計等。（2）交通接駁樞紐工程包括站前集散廣場，面積約36363m2；站前景觀廣場（近期實施），面積約21937m2；社會車輛地下停車庫工程，建筑面積約27000m2；出租車、社會車輛地面停車場，占地面積約2000m2；長途客運(yùn)站及公交場站，面積約35556m2。（3）周邊市政配套工程包括北環(huán)路廣場范圍的下穿隧道預(yù)留，長度約200m。三大街、四大街、五大街、站前路、戰(zhàn)前南路以及路2、路3、路4等三條支路的道路、交通、照明、雨水、污水和電力管溝等工程；道路總長4326m。項目建設(shè)單位為開封新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限公司；我單位于2014年底開始進(jìn)行區(qū)域整體規(guī)劃和方案設(shè)計，并于2016年中標(biāo)后續(xù)工程設(shè)計；配套接駁廣場、停車庫和道路工程項目于2015年開工建設(shè)，于2016年底竣工。后續(xù)長途客運(yùn)站及公交場站工程設(shè)計工作正在進(jìn)行。
福州市觀風(fēng)亭地下智能車庫工程
項目位于福建省福州市中心城區(qū)，是解決城市停車問題的PPP項目試點工程。用地面積1293m2， 建筑總面積2928m2，地上建筑面積190m2，地下建筑面積2738m2。主要包括一個地下智能車庫，一棟辦公管理用房。其中，智能車庫地下七層，停車位98個；辦公管理用房地上一層，地下一層。項目建設(shè)單位為福建豐華智能停車場管理有限公司；我單位于2015年開始進(jìn)行方案設(shè)計，期間經(jīng)過針對技術(shù)引進(jìn)的消防專項論證會、樁基專家評審會后，開展施工圖設(shè)計工作；樁基工程于2016年開工建設(shè)，計劃于2017年底竣工。本工程為國內(nèi)首次引入意大利技術(shù)的深井式地下全自動智能化機(jī)械車庫。該項技術(shù)具有占地面積小、智能化程度高、80% 裝配化等優(yōu)點，可有效解決老舊城區(qū)停車難問題?！八募境＞G”公司作為技術(shù)引進(jìn)方的，與我院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推廣項目和技術(shù)應(yīng)用成果。
北京芍藥居站新增換乘道工程
芍藥居站是北京地鐵既有10號線和13號線的換乘車站，為解決既有地下?lián)Q乘通道嚴(yán)重?fù)矶聠栴}，新增換乘通通過地面廳及天橋換乘。工程分為三部分：新建換乘天橋、改造10號線西北口地面廳及其站廳、改造13號線車站、站臺樓扶梯外掛等。新增換乘天橋，總長87m、寬度5.48m；13號線改造面積為322m2，10號線西北出入口地面廳改造面積為869m2；總建筑面積為1681m2。項目建設(shè)單位為北京市地鐵運(yùn)營公司，我單位自2015年開始進(jìn)行方案研究工作；2016年完成可研批復(fù)，并中標(biāo)后續(xù)工程設(shè)計；項目計劃于2017年底開工建設(shè)。通過新增換乘通道，與既有轉(zhuǎn)乘通道分別形成單向流線組織，有效的緩解了客流嚴(yán)重?fù)矶聠栴}；有助于降低地鐵運(yùn)營安全隱患，提高服務(wù)水平。
北京崇文門熱力隧道下穿地鐵2號線工程
新建熱力隧道采用淺埋暗挖工法緊貼下穿地鐵區(qū)間，結(jié)構(gòu)為平頂直墻雙洞斷面，隧道頂板緊貼地鐵結(jié)構(gòu)底板墊層。下穿地鐵開挖前，設(shè)置注漿工作室，對地鐵結(jié)構(gòu)下方施工影響區(qū)的土體進(jìn)行預(yù)注漿加固，隧道開挖架設(shè)鋼格柵時，在初襯結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝千斤頂裝置，根據(jù)地鐵實時變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時調(diào)整千斤頂頂力。在該項目首次實現(xiàn)了地鐵列車不限速運(yùn)行的目標(biāo)，也是千斤頂工藝在穿越既有線工程中的首次創(chuàng)新應(yīng)。
北京萬壽路電力隧道穿越地鐵工程
萬壽路電力隧道為鄭常莊熱電廠至八里莊變電站110KV電力隧道沿萬壽路西側(cè)紅線穿越地鐵1號線的一段，南北向下穿復(fù)興路及地鐵1號線萬壽路車站，長約300m，結(jié)構(gòu)型式為內(nèi)徑3m的小型盾構(gòu)隧道，襯砌為250mm厚鋼筋混凝土管片。隧道南端設(shè)置始發(fā)井，北端設(shè)置接收井，緊鄰復(fù)興路南側(cè)設(shè)置中繼井，為該段隧道最低點。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾構(gòu)機(jī)穿越地層均為卵礫石地層，無地下水影響。在該電力隧道工程設(shè)計階段，地鐵十號線二期路由方案也沿萬壽路下穿地鐵1號線萬壽路車站，并在該路口設(shè)置有車站。為給十號線車站風(fēng)道、出入口結(jié)構(gòu)預(yù)留空間，電力隧道向下加大埋深，其最低點埋深達(dá)到29.5m。而下穿既有地鐵車站時兩結(jié)構(gòu)間最小凈距也達(dá)到了11m。
北京市團(tuán)結(jié)湖220KV電力隧道穿越地鐵工程
“朝陽至團(tuán)結(jié)湖220kV送電”工程是北京東部城區(qū)連接現(xiàn)狀朝陽500kV變電站至新建團(tuán)結(jié)湖220kV變電站的電纜工程。為滿足電纜敷設(shè)要求，本工程需新建4段電力隧道。其中沿青年路東紅線附近敷設(shè)的電力隧道在南北向穿越朝陽北路的同時穿越現(xiàn)狀地鐵6號線青年路車站。穿越地鐵段電力隧道長401.503m，采用盾構(gòu)隧道型式，為內(nèi)直徑3.5m圓形斷面，襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，厚250mm，環(huán)寬1200mm。本段盾構(gòu)隧道縱坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深約27.047m，最大埋深約29.075m。北端設(shè)計起點與同斷面盾構(gòu)隧道銜接，南端設(shè)計終點設(shè)置4＃檢查井（與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約112.99m）。盾構(gòu)隧道下穿既有地鐵車站，至地鐵車站底板最小凈距為6.667m，距其基坑圍護(hù)樁樁底最小凈距1.50m。電力隧道下穿C出入口時，距出入口底板最小凈距10.133m，距其基坑圍護(hù)樁樁底最小凈距4.27m。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向由南向北，始發(fā)井和接收井均不在設(shè)計范圍內(nèi)。本工程土建部分投資額為4530.48萬元。建設(shè)單位為北京電力公司，代建單位為北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院。本工程于2015年5月開工，于2016年2月完工，2016年6月通過竣工驗收。
北京北苑東路下穿城鐵頂進(jìn)涵及城鐵便線工程
根據(jù)規(guī)劃路由，北苑東路需下穿地鐵13號線及國鐵京包線。北苑東路下穿地鐵及國鐵路段采用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵結(jié)構(gòu)型式。經(jīng)多方案研究，最終選定便線頂進(jìn)方案，即在穿越節(jié)點北側(cè)為13號線修建臨時便線，待13號線改移至便線上運(yùn)營后，將預(yù)制的北苑東路箱涵從國鐵側(cè)一次頂進(jìn)到位，之后再將13號線移回原線位，拆除臨時便線。本項目在不影響地鐵13號線運(yùn)營的條件下成功撥接碎石道床地面線，在國際城市軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。
南京國際展覽中心改擴(kuò)建項目一期工程
本項目位于南京市玄武區(qū)國際展覽中心。總用地面積10366.72平方米，總建筑面積8401.06平方米，建筑主體為地下一層建筑；主要功能為餐飲及配套文化商業(yè)設(shè)施。本工程為既有公共建筑廣場及地下空間再利用項目；項目建設(shè)單位為南京南泰國際展覽中心有限公司。我單位于2016年中標(biāo)工程設(shè)計，項目于2017年開工建設(shè)。改擴(kuò)建工程建成后將成為一個典型的城市環(huán)境——南京國際展覽中心（樂活綜合館），實現(xiàn)城市濱水休閑區(qū)北端組團(tuán)的集聚效果，包括購物、旅游、餐飲、商業(yè)、娛樂、零售、文化以及市政等綜合功能。
