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鄭州CBD交通樞紐規(guī)劃
武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段工程
本工程作為聯(lián)系武漢城市圈、長株潭城市群和珠三角經(jīng)濟(jì)圈的又一重要交通要道，雙向六車道（部分路段為四車道），山嶺重丘區(qū)高速公路。道路全長90.98km，是我公司和中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院共同合作完成的項(xiàng)目。該項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)難度大，互通立交8處，大中橋梁66座，涵洞通道290道，隧道4座。我院獨(dú)立承擔(dān)17km路段的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)范圍是全線地形最復(fù)雜、技術(shù)難度最大的段落，橋隧比達(dá)61%。
泉州市臺商投資區(qū)通港路工程
通港路位于福建省泉州臺商投資區(qū)，西起沿海大通道，東至張經(jīng)三路，是貫通臺商投資區(qū)東西方向的一條主要交通性城市主干路，道路紅線寬50m，全長8.23公里。原有通港公路為二級公路，道路寬18-22m，本工程在原有通港公路基礎(chǔ)上改拓為一條城市主干路。
由于工程臨近沿海區(qū)域，沿線淤泥質(zhì)軟土等不良地質(zhì)分布較多，道路設(shè)計(jì)在考慮軟基處理方案時(shí)需結(jié)合考慮新老路基的沉降均勻問題。同時(shí)原有通港公路沿線各種既有管線、涵洞構(gòu)筑物較多。如何在新路建設(shè)期間對各種既有管線、構(gòu)筑物進(jìn)行合理的保護(hù)、利用、廢除，從而做到道路建設(shè)不影響附近居民的生產(chǎn)、生活，并且新建道路及各種市政管線須滿足臺商投資區(qū)遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃的要求，做到近遠(yuǎn)期相結(jié)合，也是本工程的設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)問題。
湖北省咸通高速公路項(xiàng)目
該項(xiàng)目位于湖北省咸寧至通山，雙向四車道，山嶺重丘區(qū)高速公路。道路全長50公里，我公司承擔(dān)后22公里路段主要專業(yè)設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)難度大，含互通立交6座，大中橋梁68座，涵洞99座，隧道1.1km。該項(xiàng)目為兩條國家級高速公路（杭瑞高速和京港澳高速）在湖北省南部地區(qū)的連接線，對該區(qū)域內(nèi)交通快速轉(zhuǎn)換、區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。
杭州BRT4號線
杭州快速公交4號線東起火車東站，經(jīng)天城路、石橋路、德勝路、文一路、古翠路、天目山路、02省道、閑富路、閑林中路，終止于閑林公交中心站，線路全長29.4 km。
4號線全線共26座中間站，其中，路側(cè)車站20座，即獨(dú)立站臺40個；路中島式車站6座，路中島式獨(dú)立站臺6個。其中，高架橋下路中站臺5個，均無站臺風(fēng)雨棚設(shè)計(jì)。
4號線全線共3座公交首末站，其中，閑林公交首末站、火車東站西廣場公交樞紐站首末站，站內(nèi)站臺均為側(cè)式站臺，右開門。其中天城路臨時(shí)公交中心站首末站，為島式站臺，在火車東站西廣場公交樞紐站首末站建成使用之前作為臨時(shí)站過渡使用。
常州BRT1號線
線路長度：23.77km
中間站：26對(6對換乘站)
首末站：2座
運(yùn)營車輛：右開門，低地板
設(shè)計(jì)運(yùn)營速度：25.64km/h
2007年1月 開始前期籌備
2008年1月1日 開通運(yùn)行
平均造價(jià)：1600萬元/公里
運(yùn)行組織：采取“組合線網(wǎng)結(jié)構(gòu)”的模式 ,設(shè)置B1線和B1支線。實(shí)行“同站同臺同向”免費(fèi)換乘的組合線路4條，組合線路分別在不同路段進(jìn)入快速公交走廊，免費(fèi)換乘后輔射至各個方向。
