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北京市金融街地下交通系統(tǒng)規(guī)劃研究
當(dāng)前，北京金融街區(qū)域及周邊次干路以上道路已完成規(guī)劃，相對于城區(qū)其他區(qū)域，路網(wǎng)密度較大。但二環(huán)路帶來大量的過境車流，區(qū)域集散交通繁忙，使得交叉口擁堵、道路運行不暢。針對金融街區(qū)域性質(zhì)發(fā)展的需求與現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施供給的矛盾，在矛盾和問題中尋求區(qū)域的發(fā)展，在地面道路已經(jīng)沒有發(fā)展空間的情況下，交通系統(tǒng)必須向地上、地下縱深發(fā)展。根據(jù)地上地下空間“立體化樞紐”發(fā)展的理念，打造便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、完善的市政設(shè)施、多維的樞紐體系是建設(shè)現(xiàn)代化金融中心的必由之路。發(fā)展集約化、立體化、快速、通暢的綜合交通系統(tǒng)，有助于金融中心的迅速蓬勃發(fā)展，助力北京金融街向世界金融中心邁進。本次研究提出金融街的交通發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)為：立足金融街現(xiàn)有空間資源，充分利用地上地下空間，發(fā)展以“立體化樞紐”為中心的“南北貫通、東西聯(lián)通、有利疏散”的四通八達的地下道路系統(tǒng)，打造便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、完善的市政設(shè)施、多維的交通體系。
北京平谷區(qū)“十三五”道路交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力研究
北京市平谷區(qū)作為生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，如何利用好自身區(qū)位優(yōu)勢和生態(tài)資源，在京津冀一體化背景下實現(xiàn)快速發(fā)展，是平谷“十三五“期間的重要課題。隨著社會經(jīng)濟快速的發(fā)展，平谷區(qū)交通需求大幅增長。為保證未來道路交通系統(tǒng)適應(yīng)交通環(huán)境的變化，需要對平谷區(qū)現(xiàn)狀道路交通系統(tǒng)進行評估核算，為平谷十三五期間道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供的依據(jù)和參考。該項目研究范圍為平谷區(qū)行政轄區(qū)，總面積1075平方公里。規(guī)劃區(qū)常住人口42萬人，其中戶籍人口39.8萬人。
大連市快速公交（BRT）1號線
大連市快速公交（BRT) 1號線在興工街站與具有快速公交基本特征的有軌電車202路、201路和203路貫通線銜接，構(gòu)成近期大連市快速公交“T”字形主框架。在設(shè)計中根據(jù)沿線建設(shè)環(huán)境，因地制宜、靈活選擇BRT專用車道在道路斷面中的位置，以路中布置為主，依次采用了混行、路中式、雙向同側(cè)式等專用道布置方式，是國內(nèi)首次在一條線路中采用多種專用道布置方式。這一設(shè)計，大大地減小了道路改造工程量，提高了運營速度。項目注重結(jié)合BRT進行交通組織優(yōu)化設(shè)計，大膽地對BRT線路沿線的交通癥結(jié)進行合理改造，使困擾多年的大連BRT友誼立交橋交通堵點得以鏟除，并實現(xiàn)了立體交叉口BRT優(yōu)先。車站與人行過街設(shè)施有機結(jié)合，最大程度地保證了行人的過街安全，保證了車輛行駛的暢通。簡潔型站臺，在滿足基本功能的同時大大節(jié)省造價。
連云港快速公交（BRT）1號線
連云港市快速公交（BRT）1號線起于海州區(qū)海州客運站，途經(jīng)幸福路、海連路、新港城大道、中山路、海棠路，終點位于連云區(qū)在海一方，線路總長約33.1km，設(shè)置中間站27對。項目包括線路的可行性研究、方案設(shè)計和施工圖設(shè)計工作。B1線建成后，專用道受車輛進出干擾較小，BRT的車速明顯高于同路段的常規(guī)公交和其他車輛；風(fēng)格現(xiàn)代、時尚簡約的BRT車站位于道路中央，十分吸引乘客視線，有效提高了BRT線路的吸引力，同時側(cè)式站臺便于支線和常規(guī)公交的同臺換乘、接駁?？焖俟?號線具有低票價、快速和準(zhǔn)時的特點，向市民提供優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，帶動了整個城市公共交通服務(wù)水平的提升。
國家檢察官學(xué)院
國家檢察官學(xué)院是最高檢察院直屬唯一一所主要培養(yǎng)省部級、地市級檢察長和高級檢察官的最高培訓(xùn)機構(gòu)，是檢察官國際交流培訓(xùn)的基地和國內(nèi)外法學(xué)學(xué)術(shù)交流的中心?？傮w規(guī)劃設(shè)計的思路是根據(jù)國家檢察官學(xué)院行業(yè)培訓(xùn)的特點和現(xiàn)代高等學(xué)院的要求，強調(diào)規(guī)劃格局嚴(yán)謹(jǐn)，空間布局秩序整齊。設(shè)計的目標(biāo)是營造現(xiàn)代檢察官學(xué)院作為最高學(xué)府應(yīng)有的場所精神和氛圍，同時把融合有中國傳統(tǒng)空間格局和當(dāng)代高等學(xué)院開放型空間布局相結(jié)合，創(chuàng)造出空間軸線明確，建筑圍合空間變化豐富校區(qū)。建筑群外觀在有限的空間下強調(diào)大氣莊重，同時建筑風(fēng)格新穎，體現(xiàn)當(dāng)代建筑的獨特個性及與眾不同的校園特色，塑造作為培養(yǎng)國家高級檢察官人才的學(xué)府形象。
西南交通大學(xué)國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心綜合實驗樓
西南交通大學(xué)國家軌道交通電氣化與自動化工程技術(shù)研究中心綜合實驗樓，由綜合實驗樓和實驗大廳兩棟建筑組成；項目用地位于西南交通大學(xué)犀浦校區(qū)的館外實驗區(qū)內(nèi)，為電氣學(xué)院提供實驗空間。其中綜合實驗樓為含實驗和科研辦公的高層建筑 , 地上 9 層，地下 1 層；實驗大廳為單層大跨度排架結(jié)構(gòu)實驗廳。
西南交通大學(xué)行政辦公大樓
該建筑位于校園人文軸主軸線的北側(cè)，東臨東大門，與已建的圖書館、四號教學(xué)樓、待建九號教學(xué)樓、待建館外實驗區(qū)相呼應(yīng)。該項目是犀浦校區(qū)的標(biāo)志性建筑之一，是整個犀浦校區(qū)的主要機關(guān)、主要部門的辦公辦事場所。辦公樓建筑在基本完型的校園環(huán)境中，充分延續(xù)校區(qū)已有建筑空間形態(tài)，吸取校園已有建筑空間特色（建筑的圍合空間），最終使得建筑方案以最大的包容度引領(lǐng)校園建筑群。
中國 - 丹麥科研教育中心
本工程由中國科學(xué)院大學(xué)與丹麥高校聯(lián)盟共建的一所高級在華教育科研綜合建筑。功能以教學(xué)、科研為主，兼會議、辦公及公寓（交流學(xué)者宿舍）；總建筑面積為：10895.48 m2， 地上五層、地下一層。
建筑采用典型的丹麥風(fēng)格，精準(zhǔn)的長方體依地勢而建，在中心形成下沉廣場；透明高隔熱幕墻弱化建筑內(nèi)外的界限，與周圍環(huán)境相融合。
立面干凈整齊，紅色耐候鋼的外遮陽屏科技感十足；內(nèi)部空間以多邊形狀的中庭為中心，多種構(gòu)件、多種手法共同表達，形成了一個鮮明而感性的內(nèi)部空間。橫向分布的內(nèi)部空間，隨著層高的增加公共空間私密性越來越強，營造獨特的向上流動的內(nèi)部布局。
本項目在能源、室內(nèi)環(huán)境、材料和其它資源方面引入丹麥的可持續(xù)概念，運用被動式手段達到低能耗的目標(biāo)，經(jīng)計算機模擬計算：綜合能耗設(shè)計值—單位面積47.7kWh。
天津小白樓音樂廳
天津小白樓音樂廳呈歐式古典造型，乳白色的外觀，塔樓上鑲嵌著金黃穹頂，被譽為天津的“金色大廳”。音樂廳地上4層，地面以上總高為16.35米，局部穹頂突出屋面21.9米，全廳面積4860平方米，分為前廳、主廳（700座觀眾席）、舞臺（演出廳）、后臺（化妝間）、排練廳、貴賓接待廳等。廳內(nèi)嚴(yán)格按照舉辦大型交響音樂會的聲學(xué)需求而設(shè)計，充分考慮大規(guī)模樂隊演奏空間，增大了舞臺面積。演奏臺寬20米，深11米，可容納120人的樂團演奏，共有5塊升降臺，前部設(shè)有大型樂器升降臺，臺后區(qū)設(shè)有可供80人的合唱區(qū)。設(shè)計將地上音樂廳、花園廣場與地下購物廣場和停車場有機結(jié)合起來，購物廣場的地下一層和地下二層將定位為集服飾品牌店、百貨飾品、時尚家居、美食餐飲和休閑娛樂為一體的購物中心，成為地下立體商業(yè)街，地下三層停車場可容納300個機動車位。
