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福州市觀風(fēng)亭地下智能車庫工程

項(xiàng)目位于福建省福州市中心城區(qū)，是解決城市停車問題的PPP項(xiàng)目試點(diǎn)工程。用地面積1293m2，建筑總面積2928m2，地上建筑面積190m2，地下建筑面積2738m2。主要包括一個地下智能車庫，一棟辦公管理用房。其中，智能車庫地下七層，停車位98個；辦公管理用房地上一層，地下一層。項(xiàng)目建設(shè)單位為福建豐華智能停車場管理有限公司；我單位于2015年開始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，期間經(jīng)過針對技術(shù)引進(jìn)的消防專項(xiàng)論證會、樁基專家評審會后，開展施工圖設(shè)計(jì)工作；樁基工程于2016年開工建設(shè)，計(jì)劃于2017年底竣工。本工程為國內(nèi)首次引入意大利技術(shù)的深井式地下全自動智能化機(jī)械車庫。該項(xiàng)技術(shù)具有占地面積小、智能化程度高、80% 裝配化等優(yōu)點(diǎn)，可有效解決老舊城區(qū)停車難問題?！八募境＞G”公司作為技術(shù)引進(jìn)方的，與我院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推廣項(xiàng)目和技術(shù)應(yīng)用成果。

北京市團(tuán)結(jié)湖220KV電力隧道穿越地鐵工程

“朝陽至團(tuán)結(jié)湖220kV送電”工程是北京東部城區(qū)連接現(xiàn)狀朝陽500kV變電站至新建團(tuán)結(jié)湖220kV變電站的電纜工程。為滿足電纜敷設(shè)要求，本工程需新建4段電力隧道。其中沿青年路東紅線附近敷設(shè)的電力隧道在南北向穿越朝陽北路的同時穿越現(xiàn)狀地鐵6號線青年路車站。穿越地鐵段電力隧道長401.503m，采用盾構(gòu)隧道型式，為內(nèi)直徑3.5m圓形斷面，襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，厚250mm，環(huán)寬1200mm。本段盾構(gòu)隧道縱坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深約27.047m，最大埋深約29.075m。北端設(shè)計(jì)起點(diǎn)與同斷面盾構(gòu)隧道銜接，南端設(shè)計(jì)終點(diǎn)設(shè)置4＃檢查井（與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約112.99m）。盾構(gòu)隧道下穿既有地鐵車站，至地鐵車站底板最小凈距為6.667m，距其基坑圍護(hù)樁樁底最小凈距1.50m。電力隧道下穿C出入口時，距出入口底板最小凈距10.133m，距其基坑圍護(hù)樁樁底最小凈距4.27m。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向由南向北，始發(fā)井和接收井均不在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。本工程土建部分投資額為4530.48萬元。建設(shè)單位為北京電力公司，代建單位為北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院。本工程于2015年5月開工，于2016年2月完工，2016年6月通過竣工驗(yàn)收。

北京市昌平—八家220KV送電工程

昌平～八家220kV送電工程上清橋～電纜小間段電力隧道工程沿昌平路（八達(dá)嶺高速）、清河鎮(zhèn)東路及南馬坊西路敷設(shè)，起點(diǎn)為北五環(huán)上清橋立交橋區(qū)的既有電力隧道甩口處，終點(diǎn)至永泰東里一號路北側(cè)電纜小間附近，全長2631.481m，采用2.6m×5.1m淺埋暗挖復(fù)合襯砌上下雙層斷面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越較多重要建、構(gòu)筑物，包括下穿上清橋立交匝道路基、上清橋立交匝道高架橋，側(cè)穿上清立交北天橋，下穿清河及南水北調(diào)輸水隧洞，上穿地鐵8號線永泰莊站～林萃橋站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間隧道。隧道共設(shè)15座豎井，10座豎井設(shè)地面風(fēng)亭。沿線還緊鄰一些重要既有建筑物（高層房屋）等。本工程總投資約2.5億元，建設(shè)單位為北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院。因本工程穿越地鐵，故穿越地鐵段由我院單獨(dú)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，其余段為與北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院合作設(shè)計(jì)。

北京東外斜街跨北環(huán)水系框架橋穿越地鐵機(jī)場線工程

東直門外斜街工程屬于東直門交通樞紐市政配套項(xiàng)目，北環(huán)水系為新挖河道，東外斜街采用框架橋結(jié)構(gòu)型式跨越北環(huán)水系。該框架橋?yàn)?1.5m-11.5m兩孔箱涵，箱涵下方有機(jī)場線區(qū)間隧道。為保證框架橋施工期間機(jī)場線的運(yùn)營安全，經(jīng)方案研究，決定采用頂進(jìn)施工技術(shù)。工程于2013年6月竣工，施工引起的地鐵機(jī)場線上浮變形僅為0.4mm。本工程將國鐵上普遍采用的頂進(jìn)工法應(yīng)用在過軌工程中，在國內(nèi)尚屬首例。

北京崇文門熱力隧道下穿地鐵2號線工程

新建熱力隧道采用淺埋暗挖工法緊貼下穿地鐵區(qū)間，結(jié)構(gòu)為平頂直墻雙洞斷面，隧道頂板緊貼地鐵結(jié)構(gòu)底板墊層。下穿地鐵開挖前，設(shè)置注漿工作室，對地鐵結(jié)構(gòu)下方施工影響區(qū)的土體進(jìn)行預(yù)注漿加固，隧道開挖架設(shè)鋼格柵時，在初襯結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝千斤頂裝置，根據(jù)地鐵實(shí)時變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時調(diào)整千斤頂頂力。在該項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了地鐵列車不限速運(yùn)行的目標(biāo)，也是千斤頂工藝在穿越既有線工程中的首次創(chuàng)新應(yīng)。

北京北苑東路下穿城鐵頂進(jìn)涵及城鐵便線工程

根據(jù)規(guī)劃路由，北苑東路需下穿地鐵13號線及國鐵京包線。北苑東路下穿地鐵及國鐵路段采用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵結(jié)構(gòu)型式。經(jīng)多方案研究，最終選定便線頂進(jìn)方案，即在穿越節(jié)點(diǎn)北側(cè)為13號線修建臨時便線，待13號線改移至便線上運(yùn)營后，將預(yù)制的北苑東路箱涵從國鐵側(cè)一次頂進(jìn)到位，之后再將13號線移回原線位，拆除臨時便線。本項(xiàng)目在不影響地鐵13號線運(yùn)營的條件下成功撥接碎石道床地面線，在國際城市軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。

鄭州市鄭東新區(qū)CBD副中心區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程

鄭州市鄭東新區(qū)CBD 副中心規(guī)劃為金融商務(wù)中心區(qū)，規(guī)劃面積約1平方公里，總規(guī)劃建筑面積318萬平方米。CBD副中心設(shè)計(jì)了先進(jìn)、高效、完善的配套交通市政設(shè)施，包括交通系統(tǒng)、道路橋梁系統(tǒng)、車庫系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、能源供給系統(tǒng)、垃圾處理系統(tǒng)和智能化社區(qū)系統(tǒng)等等，這都為努力創(chuàng)造一個宜人的、高品質(zhì)的活動和辦公空間提供了極其有力的條件?；A(chǔ)設(shè)施工程是CBD副中心開發(fā)和發(fā)展的基礎(chǔ)，它的建設(shè)將為龍湖島內(nèi)外出行、生活、商貿(mào)、休閑等提供必要的基礎(chǔ)條件。

少數(shù)民族文化體育運(yùn)動中心連接線工程設(shè)計(jì)施工總承包

呼和浩特少數(shù)民族文化體育連接線工程全長15公里，本次中標(biāo)為第三標(biāo)段，即呼和塔拉路東段，本次項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為60km/h。道路由西向東，起點(diǎn)位于討思浩村西側(cè)土路，終點(diǎn)在野馬圖路以東約0.9km，道路全長5.7公里，紅線寬35米。本次道路為既有現(xiàn)狀道路的拓寬改造，項(xiàng)目涉及包括道路，照明，交通等附屬工程。項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主為呼和浩特市市政工程管理局，總投資項(xiàng)目約為1.29億元人民幣。