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南寧軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心
現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)思路，突出線條感。
規(guī)劃建設(shè)為集中式的控制中心，規(guī)模按10條線網(wǎng)考慮，同時(shí)配置建設(shè)總公司、地鐵集團(tuán)2000人辦公所需的綜合調(diào)度指揮大樓。建筑立面采用現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)手法，立面特征突出軌道“線”元素，虛實(shí)結(jié)合統(tǒng)一成為一個(gè)整體，用靈動(dòng)的線條，貫穿整個(gè)建筑。同時(shí)，入口處的大玻璃幕墻處理強(qiáng)調(diào)了入口位置的重要性。富有肌理感的豎向線條顯得建筑更為挺拔高聳。
鄭州市軌道交通第二調(diào)度中心
一座集地鐵總部辦公、控制中心、公交場(chǎng)站及地鐵科技館為一體的多功能綜合體。
項(xiàng)目由6部分組成，設(shè)計(jì)將中國(guó)傳統(tǒng)建筑圍合空間和西方開放式街區(qū)相融合，形成花園式辦公園區(qū)，營(yíng)造出舒適、宜人的辦公環(huán)境。立面風(fēng)格主要體現(xiàn)現(xiàn)代、簡(jiǎn)潔、穩(wěn)重的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)豎向線條，獲得高大、挺拔的視覺(jué)效果。整體立面以玻璃幕墻為主，輕盈通透，充滿現(xiàn)代感與科技感。
南京地鐵2號(hào)線高架橋
國(guó)內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用新型開口薄壁U型梁。U 型橋梁是集美觀、降噪、安全于一體的新型橋梁，它展現(xiàn)了設(shè)計(jì)者技術(shù)水平和創(chuàng)新意識(shí)，是軌道橋梁又一支綻放的奇葩。
南京地鐵2號(hào)線東延線高架橋
地鐵行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用獨(dú)塔單索面橫向背索曲線斜拉橋
天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線
該項(xiàng)目是我國(guó)第一條采用橡膠輪胎承重電力牽引的現(xiàn)代有軌電車，已運(yùn)營(yíng)多年。
北京機(jī)場(chǎng)APM工程
該項(xiàng)目位于首都機(jī)場(chǎng)T3 航站樓內(nèi)，是我國(guó)第一條旅客專用捷運(yùn)系統(tǒng)--自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（APM），同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人駕駛軌道交通系統(tǒng)。
重慶軌道交通兩路口指揮中心
重慶軌道交通的“核心大腦”工程為兩路口換乘節(jié)點(diǎn)及控制中心綜合建筑，本建設(shè)用地位于重慶市渝中區(qū)兩路口原教委用地內(nèi)。南緊鄰長(zhǎng)江路、東側(cè)緊鄰中山三路、西緊鄰體育路，本地塊地下設(shè)有兩層地下停車場(chǎng)及一號(hào)線、三號(hào)線的兩路口換乘站。
杭州地鐵七堡車輛段
杭州首個(gè)地鐵綜合體。
項(xiàng)目除杭州地鐵6條線的指揮控制中心和地鐵集團(tuán)辦公外，還包含5A級(jí)辦公樓、星級(jí)酒店、高檔公寓，以及相應(yīng)的配套服務(wù)功能。
地下部分與地鐵車站結(jié)合，設(shè)計(jì)有商業(yè)以及停車場(chǎng)。地上為高層多層結(jié)合的建筑群。建筑造型取意于鉆石造型，未來(lái)將成杭州城市一個(gè)新的區(qū)域核心區(qū)。
重慶軌道交通1號(hào)線中梁山隧道
中梁山隧道是我國(guó)城市軌道交通工程領(lǐng)域第一條長(zhǎng)大山嶺隧道。該隧道為單洞雙線地鐵隧道，全長(zhǎng)4329m。隧道最大凈高7.3m，最大凈寬10m，開挖斷面面積約100m2，是目前我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域已投入使用的地質(zhì)條件最復(fù)雜的長(zhǎng)大山嶺隧道，隧道設(shè)計(jì)綜合考慮了隧道施工及隧道建成后對(duì)地下水環(huán)境和地表水體的影響，力求將隧道施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響降低到最小；綜合考慮了施工及運(yùn)營(yíng)安全、行車組織、防災(zāi)疏散、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等多方面的因素，確保隧道建設(shè)不影響地表環(huán)境，運(yùn)營(yíng)安全可靠。該項(xiàng)目曾榮獲2013年度重慶市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。
