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南京地鐵2號線東延線高架橋（U梁）工程
為了滿足仙林大道的景觀和環(huán)保要求，南京地體東延線沿仙林大道段高架橋采用開口薄壁U型梁作為上部結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首創(chuàng)。U型梁標(biāo)準(zhǔn)梁跨徑25m。仙鶴門～仙鶴中站1.2km區(qū)間；仙鶴東～體育學(xué)院站兩個U型梁區(qū)間長約3.5km。該項目對有降噪和景觀需求的地段采用開口薄壁U 型梁，為國內(nèi)首創(chuàng)，具有降噪效果好，總建筑高度低，行車安全、斷面空間利用率高，外觀優(yōu)美、視覺效果好、經(jīng)濟性好等優(yōu)點。
南京地鐵2號線跨仙林大道斜拉橋
本橋為國內(nèi)第一座獨塔單索面曲線地鐵斜拉橋，主塔橫向設(shè)置背索(錨索)，該方法在國內(nèi)地鐵橋梁中為首次采用。斜拉索采用非對稱張拉工藝，該設(shè)計方法為國內(nèi)首次采用。采用仙鶴型主塔，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎獨特。本橋為曲線橋梁，同時拉索索面為單索面，在恒活載作用下，主梁承受很大的扭矩，彎剪扭耦合作用明顯；由于斜拉索水平徑向分力作用，與常規(guī)直線斜拉橋主相比，主梁橫向承受很大的橫向彎矩，主塔也橫向承受很大的彎矩；本橋是地鐵橋梁，采用整體道床結(jié)構(gòu)，而本橋?qū)奢d敏感度高、預(yù)拱度沿橋梁的分布變化大、徐變完成時間長，對軌道線性控制要求高。
南京地鐵寧天城際高架橋
寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經(jīng)過江北浦口區(qū)和六合區(qū)，終點位于六合區(qū)的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發(fā)展軸，同時向北連接金牛湖風(fēng)景區(qū)。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點位于金牛湖路東側(cè)的金牛湖站。線路全長約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地面線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設(shè)，區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)梁采用30m預(yù)制雙箱單室簡支箱梁，跨越立交和較大路口處采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中跨馬汊河節(jié)點橋是本項目的重難點，采用主跨110m連續(xù)箱梁橋方案，與相鄰并行的江北大道市政橋?qū)撞贾谩１卷椖吭趪鴥?nèi)首次實現(xiàn)了帶接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)小箱梁的預(yù)制架設(shè)。
南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機場段工程高架橋
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段，南起祿口機場，經(jīng)祿口新城、東善橋-秣陵片區(qū)、東山副城西側(cè)，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。U梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑采用30m，景觀效果進一步得到提升。采用梁上運梁架橋機架設(shè)，大大減少了對道路交通的影響，同時使跨河預(yù)制U梁的施工對河道無影響。在路口處采用了連續(xù)U梁技術(shù)，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較復(fù)雜區(qū)采用了箱梁，采用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預(yù)制U梁順接問題。本線采用了先進的抗震理念，首次在南京地區(qū)高架橋采用能力保護設(shè)計，使得大震時橋梁破壞位置出現(xiàn)在橋墩墩底，便于檢查和維修。
青島藍色硅谷城際軌道交通工程高架區(qū)間及車站工程
青島-海陽城際（藍色硅谷段）軌道交通工程土建02標(biāo)段范圍包括四站四區(qū)間，線路長18.421km，高架段長13.7km，嶗山隧道長4.58km，路基長141.162m，途徑嶗山風(fēng)景保護區(qū)及藍色硅谷核心區(qū)。北九水站為路側(cè)高架站，土寨河站為路中高架站（與規(guī)劃R6線換乘），藍色硅谷站和王哥莊站為路側(cè)框架站。本工程車輛型式采用國標(biāo)B型車，列車編組為4輛，最大設(shè)計時速120km/h，本工程采用接觸軌供電系統(tǒng)，根據(jù)與供電、三軌、動照、通信信號、軌旁、限界等專業(yè)溝通，形成以下橋面布置形式：線路外側(cè)設(shè)置接觸軌，供電電纜支架位于線路外側(cè)，通信信號電纜支架位于線路內(nèi)側(cè)；中間翼緣設(shè)置欄桿，作為疏散通道。聲屏障、所有電纜箱盒設(shè)置于兩側(cè)外腹板上，外腹板外側(cè)翼緣設(shè)置長條形景觀照明燈。
奧林匹克森林公園跨線橋
奧林匹克森林公園內(nèi)的橋梁共計62座，其中車行橋31座、步行橋31座，總面積22748.9平方米。橋梁形式多樣，涵蓋了梁橋、拱橋和剛構(gòu)橋等，融合了綠色、科技、人文奧運三大理念。橋梁建筑設(shè)計簡約，線形明快，具有現(xiàn)代氣息，采用現(xiàn)代橋梁技術(shù)建造，建成通行后橋梁結(jié)構(gòu)與自然環(huán)境相融合，舒適美觀，達到了生態(tài)、人文緊密結(jié)合的效果。
武漢市二環(huán)線龍陽大道（琴臺大道~墨水湖南路）改造工程
龍陽大道改造工程為武漢市重點工程，是二環(huán)線的重要組成部分，也是連接二環(huán)線與三環(huán)線的重要通道之一,本工程位于王家灣商業(yè)區(qū),龍陽大道與漢陽大道十字交叉路口.工程道路等級為城市快速路,標(biāo)準(zhǔn)路段雙向6車道。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年,設(shè)計活載：城－A級。本工程是國內(nèi)首例市政高架與地鐵同步設(shè)計、同步建設(shè)的地上三層,地下三層的大型立體交叉交通樞紐工程。地上為分離式互通立交,包括龍陽大道主線橋和漢陽大道主線橋, 本段工程橋梁面積共2.1萬平米,橋梁總長807.5m,共5聯(lián)。包括（60+2×80+47）=267m變高度連續(xù)鋼箱梁橋,（45+75+60）=180m變高度連續(xù)異形鋼箱梁橋,60m等高度簡支異形鋼箱梁橋和（41.5+54+46.5）=142m,（57+46.5+55）=158.5m等高度連續(xù)鋼箱梁橋。地下為三層王家灣地鐵換乘站，高架橋墩,樁基礎(chǔ)貫穿地鐵車站設(shè)置。
武漢市軌道交通機場線工程
武漢機場線（2號線北延線）北起天河機場T3航站樓，南至2號線一期工程起點金銀潭站，正線全長19.8km，設(shè)站7座，是聯(lián)系天河機場與市區(qū)交通的重要通道，我院與武漢市政設(shè)計研究院有限公司組成聯(lián)合體中標(biāo)機場線土建第三標(biāo)段設(shè)計工作。其中航空總部站，航佳，佳管區(qū)間高架為我院獨立完成設(shè)計。航空總部站車站設(shè)計結(jié)合區(qū)域文化特色，注重節(jié)能環(huán)保和人性化設(shè)計，營造了極佳的候車體驗。區(qū)間高架長約1.53km，沿巨龍大道路中布置，上跨機場大道高架橋及多個規(guī)劃路口。高架橋注重景觀與細節(jié)設(shè)計，與市政道路和諧共存。全線采用多項行業(yè)先進技術(shù)。攻艱克難，從設(shè)計到運營通車僅2年，為目前建設(shè)速度最快的地鐵線之一。
越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈~河?xùn)|線工程
越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈~河?xùn)|線工程線路全長13021.48m，全線均為高架線，共設(shè)置12座車站，平均站間距為1151m。全線設(shè)置車輛段一座，位于文溪站東南，占地約為26.2公頃。該項目采用整體道床、無縫線路，區(qū)間橋梁采用30m雙箱單室簡支箱梁，預(yù)制梁在梁場分箱預(yù)制，箱梁采用梁上運梁，架橋機架設(shè)的施工方案。箱梁架設(shè)完成后澆注中間橋面板、橫梁，連接為整體。該方案便于施工，同時最大限度減少對地面交通的影響。
