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鄭州市鄭東新區(qū)龍湖地區(qū)龍行橋工程
龍行橋(如意東路跨龍湖橋）工程包括橋梁工程、道路工程、照明工程、橋面排水工程及過(guò)河管線綜合管廊。右幅路（進(jìn)島方向）全長(zhǎng)205.373m，其中，橋梁段長(zhǎng)158m，道路段長(zhǎng)47.374m；左幅路（出島方向）全長(zhǎng)218.507m，其中橋梁段橋梁段長(zhǎng)159.2m，道路段長(zhǎng)59.307m。橋跨布置為31+50+40+30m，左幅橋長(zhǎng)159.2m，橋梁寬度31.5m；右幅橋長(zhǎng)158m，橋梁寬度29.5m。橋梁上部結(jié)構(gòu)：四跨等高度連續(xù)鋼箱梁，主梁采用多箱單室斷面，梁高200cm，下部結(jié)構(gòu)采用橋墩采用板式橋墩，橋臺(tái)采用薄壁U臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。橋梁設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)，抗震基本烈度7度，地震動(dòng)峰值加速度0.15g，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，環(huán)境類別Ⅱ類。橋梁橫斷面布置采用兩幅橋型式，左幅橋?qū)?1.5m，右幅橋?qū)?9.5m，中間分隔帶寬60m。
重慶軌道交通1號(hào)線高架橋工程
重慶軌道交通1號(hào)線（沙坪壩段～大學(xué)城）線路全長(zhǎng)約20.708km，其中地下段長(zhǎng)度為6.954km，高架橋梁長(zhǎng)度為13.644km。該段高架區(qū)間位于重慶大學(xué)城主城區(qū)內(nèi)，采用U型梁高架結(jié)構(gòu)，滿足了景觀、振動(dòng)、噪音等方面的要求。為解決U型梁跨越路口、適應(yīng)交叉渡線區(qū)的要求，該項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)率先采用U型連續(xù)盆式梁結(jié)構(gòu)和山形梁結(jié)構(gòu)；考慮高架橋梁景觀的需求，在國(guó)內(nèi)率先在整條線路上將接觸網(wǎng)立柱置于兩線中間，此橋面系布置方案已納入重慶軌道公司《軌道交通新線設(shè)計(jì)基本原則》。為確保U型梁受力滿足要求，先后進(jìn)行了30m跨足尺寸靜載試驗(yàn)、國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行了30m跨足尺寸疲勞試驗(yàn)、U型梁用盆式支座疲勞試驗(yàn)等相關(guān)試驗(yàn)研究。
鄭州市鄭東新區(qū)龍湖地區(qū)龍吟橋工程
鄭州鄭東新區(qū)龍湖地區(qū)龍吟橋工程包括橋梁工程、照明工程、橋面排水工程及過(guò)河管線綜合管廊。橋梁工程含車(chē)行橋及兩側(cè)景觀人行橋，車(chē)行橋跨徑布置為37+50+37m，橋梁寬45.5m；兩側(cè)景觀人行天橋跨徑布置為23.5+50+29.2m，橋梁寬7~12m。主橋上部結(jié)構(gòu)為三跨等高度連續(xù)鋼箱梁，主梁采用多箱單室斷面，梁高250cm，下部結(jié)構(gòu)采用橋墩采用板式橋墩，橋臺(tái)采用薄壁U臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。人行橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨等高度連續(xù)鋼箱梁，梁高190cm, 下部結(jié)構(gòu)主墩采用板式墩，橋臺(tái)采用樁接蓋梁橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。該項(xiàng)目橋梁設(shè)計(jì)荷載城-A級(jí)，抗震基本烈度7度，地震動(dòng)峰值加速度0.15g，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，環(huán)境類別Ⅱ類。
鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程
鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程全長(zhǎng)約31.7km，其中高架線長(zhǎng)約16.2km，高架站7座。全線高架段共包含8個(gè)區(qū)間、出入線及八字線，標(biāo)準(zhǔn)梁采用預(yù)制U梁，其中標(biāo)準(zhǔn)梁長(zhǎng)度14.3km，現(xiàn)澆連續(xù)梁長(zhǎng)度為1.9km。高架站包含獨(dú)柱式車(chē)站5座，框架式車(chē)站2座。沿線重要控制性節(jié)點(diǎn)有：京廣鐵路、龍湖鎮(zhèn)人防工程、十八里河、十七里河、潮河西支、潮河?xùn)|支、鄭新公路、G107輔道等。全線采用B型車(chē)，最大設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，整體板式道床，接觸網(wǎng)供電方式。全線高架段工程總造價(jià)約164439.6萬(wàn)元。
長(zhǎng)春市快速軌道交通北湖線一期工程
長(zhǎng)春市快速軌道交通北湖線主要聯(lián)系中心城北部與長(zhǎng)東北地區(qū)，一期工程全長(zhǎng)13.22km，設(shè)站12座，最大站間距2431.5m，最小站間距607m，平均站間距1184.778m。線路最大縱坡2.9%，正線最小曲線半徑150m。起點(diǎn)連接地鐵1號(hào)線北環(huán)路站，沿北亞泰大街、北四環(huán)路、北遠(yuǎn)達(dá)大街、地理路和中科大街敷設(shè)，連接寬城區(qū)與高新北區(qū)，是兩區(qū)重要的人文與商業(yè)連廊。一期工程全線采用高架敷設(shè)方式。上部結(jié)構(gòu)采用開(kāi)口薄壁U型梁，外形美觀、降噪效果好，國(guó)內(nèi)首條在東北嚴(yán)寒地區(qū)敷設(shè)的U形梁高架，并是首例采用碎石道床的U型梁高架系統(tǒng)。全線共設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)3座。采用架橋機(jī)整孔運(yùn)架施工。是沿線跨越互通立交，鐵路，高速公路，伊通河等多處節(jié)點(diǎn)。小南立交，北四環(huán)路，伊通河，京哈鐵路，長(zhǎng)白鐵路，繞城高速等多處節(jié)點(diǎn)。其中跨腰黃家燒鍋溝采用36+52+36m現(xiàn)澆山型梁。跨京哈鐵路采用40+50+30+50+40懸澆箱梁，跨繞城高速采用42.5+60+42.5m鋼混結(jié)合梁。本工程高架橋的平、縱、橫向的線形及橋梁結(jié)構(gòu)型式均較復(fù)雜。攻克結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難題的同時(shí)，注重景觀設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高架橋與周邊環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈~河?xùn)|線工程
越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈~河?xùn)|線工程線路全長(zhǎng)13021.48m，全線均為高架線，共設(shè)置12座車(chē)站，平均站間距為1151m。全線設(shè)置車(chē)輛段一座，位于文溪站東南，占地約為26.2公頃。該項(xiàng)目采用整體道床、無(wú)縫線路，區(qū)間橋梁采用30m雙箱單室簡(jiǎn)支箱梁，預(yù)制梁在梁場(chǎng)分箱預(yù)制，箱梁采用梁上運(yùn)梁，架橋機(jī)架設(shè)的施工方案。箱梁架設(shè)完成后澆注中間橋面板、橫梁，連接為整體。該方案便于施工，同時(shí)最大限度減少對(duì)地面交通的影響。
武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線工程
武漢機(jī)場(chǎng)線（2號(hào)線北延線）北起天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓，南至2號(hào)線一期工程起點(diǎn)金銀潭站，正線全長(zhǎng)19.8km，設(shè)站7座，是聯(lián)系天河機(jī)場(chǎng)與市區(qū)交通的重要通道，我院與武漢市政設(shè)計(jì)研究院有限公司組成聯(lián)合體中標(biāo)機(jī)場(chǎng)線土建第三標(biāo)段設(shè)計(jì)工作。其中航空總部站，航佳，佳管區(qū)間高架為我院獨(dú)立完成設(shè)計(jì)。航空總部站車(chē)站設(shè)計(jì)結(jié)合區(qū)域文化特色，注重節(jié)能環(huán)保和人性化設(shè)計(jì)，營(yíng)造了極佳的候車(chē)體驗(yàn)。區(qū)間高架長(zhǎng)約1.53km，沿巨龍大道路中布置，上跨機(jī)場(chǎng)大道高架橋及多個(gè)規(guī)劃路口。高架橋注重景觀與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，與市政道路和諧共存。全線采用多項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)。攻艱克難，從設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)通車(chē)僅2年，為目前建設(shè)速度最快的地鐵線之一。
武漢市二環(huán)線龍陽(yáng)大道（琴臺(tái)大道~墨水湖南路）改造工程
龍陽(yáng)大道改造工程為武漢市重點(diǎn)工程，是二環(huán)線的重要組成部分，也是連接二環(huán)線與三環(huán)線的重要通道之一,本工程位于王家灣商業(yè)區(qū),龍陽(yáng)大道與漢陽(yáng)大道十字交叉路口.工程道路等級(jí)為城市快速路,標(biāo)準(zhǔn)路段雙向6車(chē)道。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：100年,設(shè)計(jì)活載：城－A級(jí)。本工程是國(guó)內(nèi)首例市政高架與地鐵同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)的地上三層,地下三層的大型立體交叉交通樞紐工程。地上為分離式互通立交,包括龍陽(yáng)大道主線橋和漢陽(yáng)大道主線橋, 本段工程橋梁面積共2.1萬(wàn)平米,橋梁總長(zhǎng)807.5m,共5聯(lián)。包括（60+2×80+47）=267m變高度連續(xù)鋼箱梁橋,（45+75+60）=180m變高度連續(xù)異形鋼箱梁橋,60m等高度簡(jiǎn)支異形鋼箱梁橋和（41.5+54+46.5）=142m,（57+46.5+55）=158.5m等高度連續(xù)鋼箱梁橋。地下為三層王家灣地鐵換乘站，高架橋墩,樁基礎(chǔ)貫穿地鐵車(chē)站設(shè)置。
深圳軌道交通四號(hào)線高架橋工程
深圳軌道交通4號(hào)線二期工程為4號(hào)線一期工程向北的延伸部份，起點(diǎn)位于福田區(qū)在建的少年宮站（少年活動(dòng)中心），終點(diǎn)位于寶安區(qū)的龍華鎮(zhèn)。線路總長(zhǎng)約16km，其中包括約10.1km的高架線，其余則為地面線或隧道。深圳市軌道交通4號(hào)線二期工程（少年宮-清湖）是國(guó)內(nèi)第一條正式意義上的BOT項(xiàng)目，也是深圳市連接香港向北拓展的重要交通工具。
