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安哥拉羅安達市Nova centralidade de Cacuaco項目
本工程為安哥拉羅安達市Nova Centralidade de Cacuaco項目市政配套工程，該項目位於羅安達的Cacuaco區(qū)，遠期規(guī)劃3.0萬套住宅，總?cè)丝?1萬人，近期規(guī)劃1.5萬套住宅，總?cè)丝?2萬人。 汙水處理廠規(guī)模為4.0萬m3/d，經(jīng)二級生物處理後的尾水一部分排入污水廠南面的自然溝，另一部分（2.5萬m3/d）經(jīng)過深度處理後回用，用於澆灑道路及綠地。
阿斯塔納市新交通系統(tǒng)輕軌一期（輕軌至新火車站路段）工程
阿斯塔納輕軌一期工程起於阿斯塔納國際機場，止於新火車站，區(qū)間高架橋長21.39km，出入段線高架橋長度累計537.313m，設(shè)18 座高架站。線路起於國際機場101 站，沿卡班拜-巴德爾大街A路段南側(cè)（綠化帶）向西北方向敷設(shè)。依次經(jīng)過納紮爾巴耶夫大學(xué)、世博園、滑雪體育館、阿斯塔納綜合醫(yī)院等。 在清真寺前轉(zhuǎn)至瑟甘納克大街進入市中心，線路由路側(cè)轉(zhuǎn)至路中敷設(shè)，途經(jīng)國防部、阿布紮比廣場、國家信息技術(shù)中心、中央音樂大廳等地。線路在既有伊希姆河大橋北側(cè)跨越伊希姆河進入沙姆斯-卡達亞科大街，後沿路中綠化帶向東敷設(shè)，經(jīng)國家博物館至城市東南片區(qū)，最後向北轉(zhuǎn)至終點新建火車站南側(cè)。區(qū)間標準梁採用30m預(yù)製雙箱單室簡支箱梁，跨越路口段採用大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。本工程在k14+838.852~k14+993.852處上跨依希姆河，採用155m下承式簡支梁拱組合體系橋。
北京地鐵5號線高架橋工程
北京地鐵五號線經(jīng)過東單向南延伸至宋家莊，向北延伸至太平莊，是北京地鐵實施的第一條南北向軌道交通線路。工程線路全長27.6km，設(shè)24座車站，其中地下站15座，高架站9座，地下線長14.8km，地面站及高架線12.8公里。北京地鐵五號線為奧運工程，同時大部分區(qū)段位於城市主幹道的路中，其工程主要特點為工期短、景觀要求高。橋樑總體設(shè)計中主要綜合考慮和控制了橋樑的整體景觀效果，同時採用A、B梁等結(jié)構(gòu)型式，允許各段高架橋同時開工，縮短了施工週期，最大限度地降低了施工對市政交通的影響。
北京地鐵13號線高架橋工程
北京地鐵13號線西起西直門，沿京包鐵路線西側(cè)北上，再沿東北內(nèi)環(huán)的北側(cè)向東，至劉各莊道口前轉(zhuǎn)向南，接望和支線，終點東直門，線路全長為40.8km。全線橋樑總長約12944m，橋樑面積114238m2。該工程為北京第一條有高架線的地鐵工程，設(shè)計充分考慮了軌道交通橋樑作為城市橋樑的特點，採用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，是國內(nèi)軌道交通首次採用。指揮中心處橋樑支座採用國際先進的隔振彈簧支座，在國內(nèi)橋樑上首次採用，該支座大大減小了列車衝擊荷載對指揮中心的振動，效果良好。
北京地鐵14號線高架橋工程
北京地鐵14號線是北京軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”型骨幹線，線路全長47.7km，高架線長4.73km。線路自起點一直沿規(guī)劃梅市口路路中敷設(shè)，連續(xù)上跨小啞叭河、永定河和西五環(huán)路，並上跨多個規(guī)劃路口，下穿京石客運專線，上跨豐沙鐵路?？缬蓝ê庸?jié)點橋結(jié)合梅市口路市政橋樑，採用多跨連續(xù)剛構(gòu)橋方案，與梅市口路對孔佈置，實現(xiàn)市長要求的“美觀、安全、經(jīng)濟”要求。跨豐沙鐵路節(jié)點橋採用主跨為84m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T構(gòu)，橋樑全長168m，橋跨佈置為（84+84）m；施工跨度為71+71m單轉(zhuǎn)體的施工方法，橋樑曲線半徑小，跨度大，轉(zhuǎn)體施工難度大，在國內(nèi)尚屬首次。
南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機場段工程高架橋
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段，南起祿口機場，經(jīng)祿口新城、東善橋-秣陵片區(qū)、東山副城西側(cè)，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。U梁標準跨徑採用30m，景觀效果進一步得到提升。採用梁上運梁架橋機架設(shè)，大大減少了對道路交通的影響，同時使跨河預(yù)製U梁的施工對河道無影響。在路口處採用了連續(xù)U梁技術(shù)，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較複雜區(qū)採用了箱梁，採用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預(yù)製U梁順接問題。本線採用了先進的抗震理念，首次在南京地區(qū)高架橋採用能力保護設(shè)計，使得大震時橋樑破壞位置出現(xiàn)在橋墩墩底，便於檢查和維修。
南京地鐵2號線跨仙林大道斜拉橋
本橋為國內(nèi)第一座獨塔單索面曲線地鐵斜拉橋，主塔橫向設(shè)置背索(錨索)，該方法在國內(nèi)地鐵橋樑中為首次採用。斜拉索採用非對稱張拉工藝，該設(shè)計方法為國內(nèi)首次採用。採用仙鶴型主塔，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎獨特。本橋為曲線橋樑，同時拉索索面為單索面，在恒活載作用下，主樑承受很大的扭矩，彎剪扭耦合作用明顯；由於斜拉索水平徑向分力作用，與常規(guī)直線斜拉橋主相比，主樑橫向承受很大的橫向彎矩，主塔也橫向承受很大的彎矩；本橋是地鐵橋樑，採用整體道床結(jié)構(gòu)，而本橋?qū)奢d敏感度高、預(yù)拱度沿橋樑的分佈變化大、徐變完成時間長，對軌道線性控制要求高。
南京地鐵甯天城際高架橋
寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經(jīng)過江北浦口區(qū)和六合區(qū)，終點位於六合區(qū)的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發(fā)展軸，同時向北連接金牛湖風(fēng)景區(qū)。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點位於金牛湖路東側(cè)的金牛湖站。線路全長約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地麵線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設(shè)，區(qū)間標準梁採用30m預(yù)製雙箱單室簡支箱梁，跨越立交和較大路口處採用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中跨馬汊河節(jié)點橋是本項目的重難點，採用主跨110m連續(xù)箱梁橋方案，與相鄰並行的江北大道市政橋?qū)讈阎谩１卷椖吭趪鴥?nèi)首次實現(xiàn)了帶接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的標準小箱梁的預(yù)製架設(shè)。
南京地鐵2號線東延線高架橋（U梁）工程
為了滿足仙林大道的景觀和環(huán)保要求，南京地體東延線沿仙林大道段高架橋採用開口薄壁U型梁作為上部結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首創(chuàng)。U型梁標準梁跨徑25m。仙鶴門～仙鶴中站1.2km區(qū)間；仙鶴東～體育學(xué)院站兩個U型梁區(qū)間長約3.5km。該項目對有降噪和景觀需求的地段採用開口薄壁U 型梁，為國內(nèi)首創(chuàng)，具有降噪效果好，總建築高度低，行車安全、斷面空間利用率高，外觀優(yōu)美、視覺效果好、經(jīng)濟性好等優(yōu)點。
