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媒體聚焦十號線FIDIC大獎(jiǎng) 城建設(shè)計(jì)再成關(guān)注熱點(diǎn)
11月24日，來自北京電視臺、北京日報(bào)、中國建設(shè)報(bào)、首都建設(shè)報(bào)、千龍網(wǎng)、《施工技術(shù)》雜志的六家媒體對公司軌道交通院副總工程師、北京地鐵十號線二期設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人田東進(jìn)行了采訪。在采訪中，記者們對十號線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、亮點(diǎn)、所得獎(jiǎng)項(xiàng)在國際設(shè)計(jì)咨詢界的重要程度、以及十號線設(shè)計(jì)過程中背后的故事等方面進(jìn)行了詳細(xì)了解，田東以準(zhǔn)確、詳實(shí)的內(nèi)容，幽默、詼諧的風(fēng)格回答了記者提出的問題，得到了記者們的一致好評，并被選為千龍網(wǎng)大頭條。
11月25日，各媒體均以較大篇幅報(bào)道了事件，11月28日，北京電視臺播出了新聞，同時(shí)，這條新聞也得到了新華網(wǎng)、騰訊網(wǎng)等新聞網(wǎng)絡(luò)的廣泛轉(zhuǎn)載。 “FIDIC大獎(jiǎng)十號線”、“北京城建設(shè)計(jì)”再成媒體焦點(diǎn)！
北京10號線問鼎工程設(shè)計(jì)“諾貝爾獎(jiǎng)” 城建設(shè)計(jì)操刀設(shè)計(jì)展現(xiàn)杰出專業(yè)水平
北京地鐵10號線是目前世界上最大地下閉合地鐵環(huán)形線路，也是北京快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的第二條環(huán)形線路。10號線全長57.11公里，全程共有45座車站，其中24座為換乘站。按照原線網(wǎng)規(guī)劃，10、11號線為兩條獨(dú)立運(yùn)營線成環(huán)貫通運(yùn)營。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從城市需求出發(fā)，提出兩線構(gòu)成物理環(huán)，構(gòu)建了北京地鐵第二環(huán)線、世界最長全地下地鐵環(huán)線。
北京10號線示意圖
該項(xiàng)目建設(shè)周期長，地質(zhì)條件差，周邊環(huán)境敏感復(fù)雜，工程自身技術(shù)及環(huán)境保護(hù)難度極大，通過巧妙、新穎、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，攻克了系列建設(shè)難題，以“創(chuàng)新理念、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新運(yùn)營”為設(shè)計(jì)綱領(lǐng)，充分體現(xiàn)了“以人為本、綠色可持續(xù)”的軌道交通建設(shè)理念，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
攻堅(jiān)克難，展現(xiàn)高超技術(shù)實(shí)力
由于項(xiàng)目分期施工需要，需在一期工程不間斷運(yùn)營的情況下完成兩線整合，施工只能在夜間3.5小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。從實(shí)施方案到后期招標(biāo)、施工圖整個(gè)過程中，各系統(tǒng)均全方位、多角度逐步細(xì)化，包括供貨及服務(wù)范圍、與一期工程接口和改造、投資、適應(yīng)性、難度、風(fēng)險(xiǎn)、對運(yùn)營方便程度等，最終圓滿實(shí)現(xiàn)了整合并貫通。
五路停車場采用地上、地下疊落的雙層地鐵車庫形式，車場上蓋進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化整合，將建設(shè)用地由25公頃壓縮至12公頃，為城市市政設(shè)施及物業(yè)開發(fā)提高大量土地資源；并采用咽喉區(qū)加蓋綠化、兩側(cè)采用隔聲墻、隔聲百頁，軌下采用專用減振墊，將地鐵運(yùn)營噪聲完全封閉，創(chuàng)建了資源集約型、環(huán)境友好型、技術(shù)創(chuàng)新型的地下地上一體化車輛基地新典范。
五路停車場土地綜合利用圖
地鐵10號線“巴溝車輛段”設(shè)計(jì)了國內(nèi)首個(gè)花園式車輛段，給城市帶來更多綠色和氧氣。宋家莊停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)為三條線共址建設(shè)，根據(jù)三個(gè)基地的用地條件，對其使用功能進(jìn)行合理分工，既滿足全線分期實(shí)施的運(yùn)營和維修功能要求，又使檢修設(shè)施相對集中，充分提高勞動生產(chǎn)率、發(fā)揮檢修設(shè)備的利用率。既節(jié)省了用地，同時(shí)實(shí)現(xiàn)人力資源共用、設(shè)備資源共享，從而節(jié)省整個(gè)地鐵的投資。
巴溝車輛段全景圖
多項(xiàng)國內(nèi)第一，首開先河之舉
本工程自身技術(shù)及環(huán)境保護(hù)難度極大，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大膽創(chuàng)新：國內(nèi)首次推廣使用洞樁法（PBA工法），國內(nèi)首次在暗挖車站導(dǎo)洞內(nèi)采用樁底壓漿技術(shù)，國內(nèi)首次采用中跨蓋挖順作法施工技術(shù)，國內(nèi)首次采用深基坑（基坑深度約15m）土釘墻支護(hù)技術(shù)，國內(nèi)首次采用并成功實(shí)施了小間距、長距離平行盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)；保護(hù)措施采用多維度預(yù)應(yīng)力頂撐、樁基托換，各種注漿、隔離、阻水工藝等加固措施，堪稱北京地鐵工法措施集大成者。全線環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源工程1220余處，是北京地鐵建設(shè)史上風(fēng)險(xiǎn)難度最大線路之一。
國內(nèi)首次在地鐵建設(shè)中系統(tǒng)地提出了風(fēng)險(xiǎn)源評估及專項(xiàng)設(shè)計(jì)體系，開創(chuàng)全國地鐵用科學(xué)程序處理工程風(fēng)險(xiǎn)源的先河。
人本設(shè)計(jì)，滿足首都城市發(fā)展需要
10號線一期工程作為北京奧運(yùn)會配套工程，采用適應(yīng)奧運(yùn)會大型賽事突發(fā)客流的運(yùn)營模式，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了3分鐘間隔的高水平開通，實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)開閉幕式70分鐘內(nèi)疏散觀眾的效果，受到國際奧委會高度評價(jià)。二期工程作為北京疏解交通擁堵的重要措施，建成后客流增長迅猛，單日最高客流達(dá)到204.75萬人次，全年客流總量約5.7億人次，占全線網(wǎng)客流總數(shù)的17.3%，位居線網(wǎng)首席。
連續(xù)5座車站采用分離島式車站，在國內(nèi)尚屬首例，解決了立交橋區(qū)設(shè)站的難題，同時(shí)保證橋梁結(jié)構(gòu)安全。為解決宋家莊站三線換乘量大、行車密度不匹配存在運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等問題，在北京首次采用加寬島式站臺端部的“楔形”方案。公主墳站首創(chuàng)性采用四個(gè)象限單獨(dú)設(shè)置附屬站廳（兼進(jìn)出站及換乘）方式，客流組織清晰，使用功能更加人性化。
