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公司承擔(dān)總體總包的北京地鐵兩條新線通車
12月28日，伴隨著地鐵和公交票價(jià)的調(diào)整，公司承擔(dān)總體總包設(shè)計(jì)任務(wù)的北京地鐵6號(hào)線二期工程、14號(hào)線東段工程正式通車運(yùn)營(yíng)，同時(shí)開通的線路還有地鐵7號(hào)線和15號(hào)線一期西段，四條軌道交通新線一起開通試運(yùn)營(yíng)后，北京市的軌道交通線路總里程將達(dá)到527公里。
2010年至2014年的5年間，是公司承擔(dān)總體總包設(shè)計(jì)任務(wù)的北京地鐵新線的開通高峰期，陸續(xù)開通的線路有昌平線一期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、6號(hào)線一期、二期、14號(hào)線西段、東段，共計(jì)5條線，139.95km，平均每年開通27.99km。充分體現(xiàn)了公司的設(shè)計(jì)實(shí)力和技術(shù)水平，為北京地鐵的快速網(wǎng)絡(luò)化做出了重要貢獻(xiàn)，也為公司立足首都北京，始終保持技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
以下是6號(hào)線二期工程、14號(hào)線東段工程亮點(diǎn)、特點(diǎn)及難點(diǎn)。
一、14號(hào)線工程簡(jiǎn)介
地鐵14號(hào)線是北京首條使用A型列車的線路，采用6節(jié)編組。
14號(hào)線全線分西、東、中三段開通。其中西段已于2013年5月5號(hào)開通試運(yùn)營(yíng)。東段線路全長(zhǎng)14.5 km ，全部為地下線。車站共12座，全部為地下站，分別為金臺(tái)路站、朝陽公園站、棗營(yíng)站、東風(fēng)北橋站、將臺(tái)站、高家園站、望京南站、阜通站、望京站、東湖渠站、來廣營(yíng)站、善各莊站。2014年底投入運(yùn)營(yíng)時(shí)高家園站過站不停車，即有11座車站正式投入運(yùn)營(yíng)。馬泉營(yíng)車輛段與東段工程一并運(yùn)營(yíng)。
14號(hào)線作為國(guó)內(nèi)首條采用不銹鋼車體的A型車線路，在繼承既有線路成果基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)過程中大膽進(jìn)行科研創(chuàng)新嘗試：首次采用單圓大直徑雙線盾構(gòu)隧道連續(xù)施工區(qū)間以及全新的擴(kuò)挖實(shí)施車站的施工工法開拓了后續(xù)工程建設(shè)的思路、首次在一條運(yùn)營(yíng)線路中所有設(shè)置牽引變電所的車站均采用中壓逆變型再生電能利用裝置實(shí)現(xiàn)節(jié)能節(jié)電、在阜通站進(jìn)行“取消地面冷卻塔的綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用”的科研課題示范、采用地鐵新型地徽及三維信息地圖系統(tǒng)提高人性化服務(wù)，諸多新技術(shù)、新設(shè)施的同步研究和實(shí)施工作，為后續(xù)開展的各條軌道交通線路提供了重要的技術(shù)儲(chǔ)備和支持。
二、6號(hào)線工程簡(jiǎn)介
北京地鐵六號(hào)線工程西起五路居站，東至求是園站（東小營(yíng)站），主要玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安里西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、東四西大街、朝陽門內(nèi)大街、朝陽門外大街、朝陽北路、通州北關(guān)大街、濱河路、運(yùn)河?xùn)|大街敷設(shè)，全線總長(zhǎng)42.750km。沿線穿越的水系包括京密引水渠（慈壽寺站東側(cè)），北海（國(guó)家圖書館東側(cè)）、二道溝支線（金臺(tái)路站與星火路站間道路南側(cè)）、通惠河（北關(guān)環(huán)島站與通運(yùn)門站之間）、北運(yùn)河（溫榆河的下游，運(yùn)河西站（玉帶河大街站）與郝家府站之間）等。
全線共設(shè)車站29座（原為27座，后規(guī)劃調(diào)整增加2座.其中1座近期不開通），最大站間距4001m，最小站間距845m，平均站間距1573m。
地鐵6號(hào)線二期工程線路示意圖
1.北京規(guī)模第一的地鐵與周邊地下空間一體化同步開發(fā)
在北京以往的地鐵建設(shè)中，車站與周邊地塊地下空間大多通過漫長(zhǎng)的出入口通道實(shí)現(xiàn)連接，乘客步行的距離較長(zhǎng)。
在奧運(yùn)工程建設(shè)過程中，奧林匹克公園地鐵車站與周邊地下空間開始嘗試進(jìn)行零距離銜接，形成了北京地鐵與周邊商業(yè)一體化開發(fā)設(shè)計(jì)的雛形，在隨后的新線建設(shè)中，出現(xiàn)了六里橋、常營(yíng)、花鄉(xiāng)等一體化開發(fā)設(shè)計(jì)的車站實(shí)例，但僅限于個(gè)別車站的嘗試，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。
隨著通州新城的規(guī)劃建設(shè)，在規(guī)劃階段就引入了高強(qiáng)度開發(fā)和零距離銜接的理念，將地塊開發(fā)建筑和地下空間以軌道交通車站為核心呈組團(tuán)布局，形成了核心區(qū)北關(guān)和新華大街兩大開發(fā)集中區(qū)，這在北京地鐵建設(shè)史上是規(guī)模最大的。詳見“一起實(shí)現(xiàn)價(jià)值”。
2.北京第一批中庭式軌道交通車站
在外地一些城市，近年來出現(xiàn)了突破這一單一模式的嘗試，在車站的空間布置上， 打通上下兩層間的中間層板，將兩層空間在局部聯(lián)通，形成一個(gè)上下貫通的大型中庭空間， 以打破標(biāo)準(zhǔn)兩層化布置的單調(diào)感覺。較為典型的有南京、武漢、西安等城市建設(shè)的一些重點(diǎn)車站。
上海、南京、武漢地鐵的中庭式車站
二十一世紀(jì)頭十年，為了急迫解決城市交通擁擠問題開始的一輪大規(guī)模的地鐵建設(shè)。受困于較高的消防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在建設(shè)過程中采用了比較穩(wěn)妥謹(jǐn)慎的辦法，沒有把這一極富空間特色的建筑設(shè)計(jì)手法引入北京，車站設(shè)計(jì)基本上在站廳和站臺(tái)空間關(guān)系、寬度和高度方面已經(jīng)形成了一定的定勢(shì)，形成了便于大量復(fù)制的“雙層三跨矩形”空間的標(biāo)準(zhǔn)化車站。每條線路只是在裝修細(xì)節(jié)上略加修改，空間形象過于單一。
在地鐵6號(hào)線二期的設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合通州新城打造北京副中心的契機(jī)，在提倡“城市門廳”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下，業(yè)主單位、一體化設(shè)計(jì)、車站建筑設(shè)計(jì)、車站設(shè)備和裝修設(shè)計(jì)、施工單位密切配合，共同攻關(guān)，通過消防性能化設(shè)計(jì)等新的設(shè)計(jì)手段，解決了車站設(shè)計(jì)中遇到的各種難題，終于在北京消防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高的情況下，打造出通州站（北關(guān)站）、通運(yùn)門站（新華大街站）站、運(yùn)河西站（玉帶河大街站）站三座中庭式車站，實(shí)現(xiàn)了零的突破。
三座車站中庭空間各不相同，北關(guān)站深色的柱礎(chǔ)與白色的地面、柱身和天花形成了強(qiáng)烈的黑白對(duì)比的現(xiàn)代建筑風(fēng)格， 新華大街站大型混凝土Y型柱和高大的中庭空間，玉帶河站引入天光的中庭設(shè)計(jì)，都給人以難以忘懷的建筑空間感受。
運(yùn)河西站（玉帶河大街站）中庭效果圖
3.北京第一座開設(shè)天窗的軌道交通地下車站
在三個(gè)設(shè)置了中庭的車站中，運(yùn)河西站（玉帶河大街站）是其中條件最好的一座車站，該車站位于開發(fā)地塊內(nèi)，車站上方為步行街和城市綠地，在設(shè)計(jì)中，不失時(shí)機(jī)的引入了天窗這一新的空間元素，明媚的陽光將透過玻璃窗灑滿站臺(tái)，完全沒有在地下車站中的壓抑和沉悶感覺。這是北京地鐵第一座帶天窗的地下車站。
