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深圳軌道交通四號(hào)線高架橋工程
深圳軌道交通4號(hào)線二期工程為4號(hào)線一期工程向北的延伸部份，起點(diǎn)位於福田區(qū)在建的少年宮站（少年活動(dòng)中心），終點(diǎn)位於寶安區(qū)的龍華鎮(zhèn)。線路總長(zhǎng)約16km，其中包括約10.1km的高架線，其餘則為地麵線或隧道。深圳市軌道交通4號(hào)線二期工程（少年宮-清湖）是國(guó)內(nèi)第一條正式意義上的BOT項(xiàng)目，也是深圳市連接香港向北拓展的重要交通工具。
青島藍(lán)色矽谷城際軌道交通工程高架區(qū)間及車站工程
青島-海陽城際（藍(lán)色矽谷段）軌道交通工程土建02標(biāo)段範(fàn)圍包括四站四區(qū)間，線路長(zhǎng)18.421km，高架段長(zhǎng)13.7km，嶗山隧道長(zhǎng)4.58km，路基長(zhǎng)141.162m，途徑嶗山風(fēng)景保護(hù)區(qū)及藍(lán)色矽谷核心區(qū)。北九水站為路側(cè)高架站，土寨河站為路中高架站（與規(guī)劃R6線換乘），藍(lán)色矽谷站和王哥莊站為路側(cè)框架站。本工程車輛型式採(cǎi)用國(guó)標(biāo)B型車，列車編組為4輛，最大設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，本工程採(cǎi)用接觸軌供電系統(tǒng)，根據(jù)與供電、三軌、動(dòng)照、通信信號(hào)、軌旁、限界等專業(yè)溝通，形成以下橋面佈置形式：線路外側(cè)設(shè)置接觸軌，供電電纜支架位於線路外側(cè)，通信信號(hào)電纜支架位於線路內(nèi)側(cè)；中間翼緣設(shè)置欄桿，作為疏散通道。聲屏障、所有電纜箱盒設(shè)置於兩側(cè)外腹板上，外腹板外側(cè)翼緣設(shè)置長(zhǎng)條形景觀照明燈。
南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機(jī)場(chǎng)段工程高架橋
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機(jī)場(chǎng)段，南起祿口機(jī)場(chǎng)，經(jīng)祿口新城、東善橋-秣陵片區(qū)、東山副城西側(cè)，止于南京南站，全長(zhǎng)約35.8km，其中高架段長(zhǎng)約16.9km，過渡段長(zhǎng)約0.7km，地下段長(zhǎng)約18.2km。U梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑採(cǎi)用30m，景觀效果進(jìn)一步得到提升。採(cǎi)用梁上運(yùn)梁架橋機(jī)架設(shè)，大大減少了對(duì)道路交通的影響，同時(shí)使跨河預(yù)製U梁的施工對(duì)河道無影響。在路口處採(cǎi)用了連續(xù)U梁技術(shù)，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達(dá)45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較複雜區(qū)採(cǎi)用了箱梁，採(cǎi)用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預(yù)製U梁順接問題。本線採(cǎi)用了先進(jìn)的抗震理念，首次在南京地區(qū)高架橋採(cǎi)用能力保護(hù)設(shè)計(jì)，使得大震時(shí)橋樑破壞位置出現(xiàn)在橋墩墩底，便於檢查和維修。
南京地鐵甯天城際高架橋
寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經(jīng)過江北浦口區(qū)和六合區(qū)，終點(diǎn)位於六合區(qū)的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發(fā)展軸，同時(shí)向北連接金牛湖風(fēng)景區(qū)。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點(diǎn)位於金牛湖路東側(cè)的金牛湖站。線路全長(zhǎng)約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地麵線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設(shè)，區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)梁採(cǎi)用30m預(yù)製雙箱單室簡(jiǎn)支箱梁，跨越立交和較大路口處採(cǎi)用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中跨馬汊河節(jié)點(diǎn)橋是本項(xiàng)目的重難點(diǎn)，採(cǎi)用主跨110m連續(xù)箱梁橋方案，與相鄰並行的江北大道市政橋?qū)讈阎?。本?xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了帶接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)小箱梁的預(yù)製架設(shè)。
南京地鐵2號(hào)線跨仙林大道斜拉橋
本橋?yàn)閲?guó)內(nèi)第一座獨(dú)塔單索面曲線地鐵斜拉橋，主塔橫向設(shè)置背索(錨索)，該方法在國(guó)內(nèi)地鐵橋樑中為首次採(cǎi)用。斜拉索採(cǎi)用非對(duì)稱張拉工藝，該設(shè)計(jì)方法為國(guó)內(nèi)首次採(cǎi)用。採(cǎi)用仙鶴型主塔，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特。本橋?yàn)榍€橋樑，同時(shí)拉索索面為單索面，在恒活載作用下，主樑承受很大的扭矩，彎剪扭耦合作用明顯；由於斜拉索水平徑向分力作用，與常規(guī)直線斜拉橋主相比，主樑橫向承受很大的橫向彎矩，主塔也橫向承受很大的彎矩；本橋是地鐵橋樑，採(cǎi)用整體道床結(jié)構(gòu)，而本橋?qū)奢d敏感度高、預(yù)拱度沿橋樑的分佈變化大、徐變完成時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)軌道線性控制要求高。
南京地鐵2號(hào)線東延線高架橋（U梁）工程
為了滿足仙林大道的景觀和環(huán)保要求，南京地體東延線沿仙林大道段高架橋採(cǎi)用開口薄壁U型梁作為上部結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。U型梁標(biāo)準(zhǔn)梁跨徑25m。仙鶴門～仙鶴中站1.2km區(qū)間；仙鶴東～體育學(xué)院站兩個(gè)U型梁區(qū)間長(zhǎng)約3.5km。該項(xiàng)目對(duì)有降噪和景觀需求的地段採(cǎi)用開口薄壁U 型梁，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，具有降噪效果好，總建築高度低，行車安全、斷面空間利用率高，外觀優(yōu)美、視覺效果好、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。
北京現(xiàn)代有軌電車西郊線高架橋工程
北京現(xiàn)代有軌電車西郊線是線網(wǎng)中一條主城區(qū)連接香山地區(qū)的專用軌道交通線，由西向東依次沿香山路、旱河路、玉泉郊野公園、北塢村南街南側(cè)、金河路西、南水北調(diào)公園、北四環(huán)西路和昆玉河敷設(shè)，最終到達(dá)巴溝和既有10號(hào)線巴溝站換乘。線路全長(zhǎng)9.064km。其定位為一條以旅遊、休閒、觀光為主，兼顧沿線客流的低運(yùn)量等級(jí)的線路，主要服務(wù)於香山、植物園地區(qū)，並兼顧沿線交通疏解和環(huán)境保護(hù)的功能。該項(xiàng)目是北京市第一條現(xiàn)代有軌電車線路。全線以地面和高架鋪設(shè)方式為主，乘客在乘車的同時(shí)，亦能觀賞三山五園美景，同時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分考慮與沿線景觀的結(jié)合，做到自然、人文、交通的和諧統(tǒng)一。
北京軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線高架橋
北京市軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線工程由出洞口處至五元橋段高架橋位於高速路與京順路之間的綠化帶，全長(zhǎng)3.733km ，共123跨。沿線跨越西壩河、四元橋主橋及匝道、將臺(tái)路、萬紅西街、望京街三個(gè)現(xiàn)狀路口，以及兩條機(jī)場(chǎng)高速與京順路聯(lián)絡(luò)匝道?，F(xiàn)況四元橋立交為三層定向互通立交。標(biāo)準(zhǔn)梁採(cǎi)用預(yù)製小箱梁架橋機(jī)架設(shè)方案，對(duì)環(huán)境影響小、造價(jià)低，為市區(qū)內(nèi)的軌道交通高架橋建設(shè)提供了新思路。該工程是北京市地區(qū)首次在軌道交通中採(cǎi)用架橋機(jī)架梁?？缢脑獦?1＃匝道橋採(cǎi)用(38+59+38)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)混合梁，兩個(gè)邊跨為混凝土梁，中跨為結(jié)合梁，充分適應(yīng)了複雜的現(xiàn)場(chǎng)條件，有效的減少對(duì)既有交通地影響，又降低了工程造價(jià)。此橋是國(guó)內(nèi)軌道交通中同類型橋第二座?？缢脑獦蛑鳂驋?cǎi)用(38+49+38)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)合梁，採(cǎi)用頂升鋼樑調(diào)整橋面板應(yīng)力的施工方法，大大減少了臨時(shí)支架對(duì)四元橋主橋的交通的影響，即充分適應(yīng)了環(huán)境...
北京地鐵昌平線高架橋工程
北京地鐵昌平線全長(zhǎng)約30.88km，分兩段建設(shè)。其中一段工程從南邵站至西二旗站，線路正線全長(zhǎng)21.35km（地下線2.99km，地麵線2.82km，高架線約15.54km）。設(shè)7座車站，其中1座地下站，6座高架站，在定泗路設(shè)置停車場(chǎng)1座。本區(qū)間高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁採(cǎi)用30m跨雙箱單室箱形梁，配上流線型擋板，整體效果輕盈流暢、立體感強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)梁結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，採(cǎi)用較為靈活的施工方法，主要為整孔預(yù)製，梁上運(yùn)梁架橋機(jī)架設(shè)、地面運(yùn)梁履帶吊和龍門吊吊裝及支架現(xiàn)澆。 跨路口連續(xù)梁採(cǎi)用了分離型減隔震支座，改善了整體結(jié)構(gòu)體系的抗震性能，有效地減少橋墩尺寸並保證結(jié)構(gòu)在地震力下的安全。該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)軌道交通高架橋首次採(cǎi)用分離型減隔震支座的橋樑。
