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北京市琉璃廠藝術(shù)廊橋工程
北京琉璃廠藝術(shù)廊橋工程位於南新華街與東西琉璃廠街的交叉口南側(cè)，主要目的為銜接琉璃廠東、西兩區(qū)域，承載人行過街和文化展示功能。本工程占地面積738.62m2,建築面積為365.87m2。主橋長度33米，寬4米，上部採用拱形卷棚頂?shù)墓沤ɡ鹊?，外?cè)加裝半封閉的玻璃欄板，北側(cè)設(shè)兩部樓梯，採用玻璃欄板，安裝紅木扶手，南側(cè)設(shè)垂直電梯，採用玻璃和鋼結(jié)構(gòu)。橋體結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)跨度29米。內(nèi)部彩繪裝飾，兩側(cè)設(shè)LED展示屏，外部設(shè)夜景照明，成為該地區(qū)夜間標(biāo)誌性景觀。
鄭州市鄭東新區(qū)龍湖地區(qū)龍行橋工程
龍行橋(如意東路跨龍湖橋）工程包括橋樑工程、道路工程、照明工程、橋面排水工程及過河管線綜合管廊。右幅路（進島方向）全長205.373m，其中，橋樑段長158m，道路段長47.374m；左幅路（出島方向）全長218.507m，其中橋樑段橋樑段長159.2m，道路段長59.307m。橋跨佈置為31+50+40+30m，左幅橋長159.2m，橋樑寬度31.5m；右幅橋長158m，橋樑寬度29.5m。橋樑上部結(jié)構(gòu)：四跨等高度連續(xù)鋼箱梁，主樑採用多箱單室斷面，梁高200cm，下部結(jié)構(gòu)採用橋墩採用板式橋墩，橋臺採用薄壁U臺，基礎(chǔ)採用鑽孔灌注樁。橋樑設(shè)計荷載城-A級，抗震基本烈度7度，地震動峰值加速度0.15g，橋樑結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期100年，橋樑結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級為一級，環(huán)境類別Ⅱ類。橋樑橫斷面佈置採用兩幅橋型式，左幅橋?qū)?1.5m，右幅橋?qū)?9.5m，中間分隔帶寬60m。
重慶軌道交通1號線高架橋工程
重慶軌道交通1號線（沙坪壩段～大學(xué)城）線路全長約20.708km，其中地下段長度為6.954km，高架橋梁長度為13.644km。該段高架區(qū)間位於重慶大學(xué)城主城區(qū)內(nèi)，採用U型梁高架結(jié)構(gòu)，滿足了景觀、振動、噪音等方面的要求。為解決U型梁跨越路口、適應(yīng)交叉渡線區(qū)的要求，該項目在國內(nèi)率先採用U型連續(xù)盆式梁結(jié)構(gòu)和山形梁結(jié)構(gòu)；考慮高架橋梁景觀的需求，在國內(nèi)率先在整條線路上將接觸網(wǎng)立柱置於兩線中間，此橋面系佈置方案已納入重慶軌道公司《軌道交通新線設(shè)計基本原則》。為確保U型梁受力滿足要求，先後進行了30m跨足尺寸靜載試驗、國內(nèi)率先進行了30m跨足尺寸疲勞試驗、U型梁用盆式支座疲勞試驗等相關(guān)試驗研究。
鄭州市鄭東新區(qū)龍湖地區(qū)龍吟橋工程
鄭州鄭東新區(qū)龍湖地區(qū)龍吟橋工程包括橋樑工程、照明工程、橋面排水工程及過河管線綜合管廊。橋樑工程含車行橋及兩側(cè)景觀人行橋，車行橋跨徑佈置為37+50+37m，橋樑寬45.5m；兩側(cè)景觀人行天橋跨徑佈置為23.5+50+29.2m，橋樑寬7~12m。主橋上部結(jié)構(gòu)為三跨等高度連續(xù)鋼箱梁，主樑採用多箱單室斷面，梁高250cm，下部結(jié)構(gòu)採用橋墩採用板式橋墩，橋臺採用薄壁U臺，基礎(chǔ)採用鑽孔灌注樁。人行橋上部結(jié)構(gòu)採用三跨等高度連續(xù)鋼箱梁，梁高190cm, 下部結(jié)構(gòu)主墩採用板式墩，橋臺採用樁接蓋梁橋臺，基礎(chǔ)採用鑽孔灌注樁。該項目橋樑設(shè)計荷載城-A級，抗震基本烈度7度，地震動峰值加速度0.15g，橋樑結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期100年，橋樑結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級為一級，環(huán)境類別Ⅱ類。
鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程
鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程全長約31.7km，其中高架線長約16.2km，高架站7座。全線高架段共包含8個區(qū)間、出入線及八字線，標(biāo)準(zhǔn)梁採用預(yù)製U梁，其中標(biāo)準(zhǔn)梁長度14.3km，現(xiàn)澆連續(xù)梁長度為1.9km。高架站包含獨柱式車站5座，框架式車站2座。沿線重要控制性節(jié)點有：京廣鐵路、龍湖鎮(zhèn)人防工程、十八裡河、十七裡河、潮河西支、潮河?xùn)|支、鄭新公路、G107輔道等。全線採用B型車，最大設(shè)計時速100km/h，整體板式道床，接觸網(wǎng)供電方式。全線高架段工程總造價約164439.6萬元。
長春市快速軌道交通北湖線一期工程
長春市快速軌道交通北湖線主要聯(lián)繫中心城北部與長東北地區(qū)，一期工程全長13.22km，設(shè)站12座，最大站間距2431.5m，最小站間距607m，平均站間距1184.778m。線路最大縱坡2.9%，正線最小曲線半徑150m。起點連接地鐵1號線北環(huán)路站，沿北亞泰大街、北四環(huán)路、北遠達大街、地理路和中科大街敷設(shè)，連接寬城區(qū)與高新北區(qū)，是兩區(qū)重要的人文與商業(yè)連廊。一期工程全線採用高架敷設(shè)方式。上部結(jié)構(gòu)採用開口薄壁U型梁，外形美觀、降噪效果好，國內(nèi)首條在東北嚴(yán)寒地區(qū)敷設(shè)的U形梁高架，並是首例採用碎石道床的U型梁高架系統(tǒng)。全線共設(shè)預(yù)製梁場3座。採用架橋機整孔運架施工。是沿線跨越互通立交，鐵路，高速公路，伊通河等多處節(jié)點。小南立交，北四環(huán)路，伊通河，京哈鐵路，長白鐵路，繞城高速等多處節(jié)點。其中跨腰黃家燒鍋溝採用36+52+36m現(xiàn)澆山型梁?？缇┕F路採用40+50+30+50+40懸澆箱梁，跨繞城高速採用42.5+60+42....
越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈~河?xùn)|線工程
越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈~河?xùn)|線工程線路全長13021.48m，全線均為高架線，共設(shè)置12座車站，平均站間距為1151m。全線設(shè)置車輛段一座，位於文溪站東南，占地約為26.2公頃。該項目採用整體道床、無縫線路，區(qū)間橋樑採用30m雙箱單室簡支箱梁，預(yù)製梁在梁場分箱預(yù)製，箱梁採用梁上運梁，架橋機架設(shè)的施工方案。箱梁架設(shè)完成後澆注中間橋面板、橫樑，連接為整體。該方案便於施工，同時最大限度減少對地面交通的影響。
武漢市軌道交通機場線工程
武漢機場線（2號線北延線）北起天河機場T3航站樓，南至2號線一期工程起點金銀潭站，正線全長19.8km，設(shè)站7座，是聯(lián)繫天河機場與市區(qū)交通的重要通道，我院與武漢市政設(shè)計研究院有限公司組成聯(lián)合體中標(biāo)機場線土建第三標(biāo)段設(shè)計工作。其中航空總部站，航佳，佳管區(qū)間高架為我院獨立完成設(shè)計。航空總部站車站設(shè)計結(jié)合區(qū)域文化特色，注重節(jié)能環(huán)保和人性化設(shè)計，營造了極佳的候車體驗。區(qū)間高架長約1.53km，沿巨龍大道路中佈置，上跨機場大道高架橋及多個規(guī)劃路口。高架橋注重景觀與細節(jié)設(shè)計，與市政道路和諧共存。全線採用多項行業(yè)先進技術(shù)。攻艱克難，從設(shè)計到運營通車僅2年，為目前建設(shè)速度最快的地鐵線之一。
武漢市二環(huán)線龍陽大道（琴臺大道~墨水湖南路）改造工程
龍陽大道改造工程為武漢市重點工程，是二環(huán)線的重要組成部分，也是連接二環(huán)線與三環(huán)線的重要通道之一,本工程位於王家灣商業(yè)區(qū),龍陽大道與漢陽大道十字交叉路口.工程道路等級為城市快速路,標(biāo)準(zhǔn)路段雙向6車道。橋樑結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年,設(shè)計活載：城－A級。本工程是國內(nèi)首例市政高架與地鐵同步設(shè)計、同步建設(shè)的地上三層,地下三層的大型立體交叉交通樞紐工程。地上為分離式互通立交,包括龍陽大道主線橋和漢陽大道主線橋, 本段工程橋樑面積共2.1萬平米,橋樑總長807.5m,共5聯(lián)。包括（60+2×80+47）=267m變高度連續(xù)鋼箱梁橋,（45+75+60）=180m變高度連續(xù)異形鋼箱梁橋,60m等高度簡支異形鋼箱梁橋和（41.5+54+46.5）=142m,（57+46.5+55）=158.5m等高度連續(xù)鋼箱梁橋。地下為三層王家灣地鐵換乘站，高架橋墩,樁基礎(chǔ)貫穿地鐵車站設(shè)置。
