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北京信息科技大學(xué)新校區(qū)
在“融合型綠色校園”設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，按功能劃分爲(wèi)中心教學(xué)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、體育運(yùn)動(dòng)區(qū)三個(gè)部分。 中心教學(xué)區(qū)：包含四個(gè)教學(xué)組團(tuán) , 行政辦公和科研辦公用房。空間結(jié)構(gòu)開(kāi)放中有圍合，建築采用個(gè)性化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)校園可生長(zhǎng)的設(shè)計(jì)理念。 生活服務(wù)區(qū)：結(jié)合集中景觀，布置宿舍、食堂等生活服務(wù)設(shè)施，滿(mǎn)足學(xué)生生活和休憩需要，創(chuàng)造活力低碳的校園生活場(chǎng)所。宿舍采用組團(tuán)式布局，既有利于管理，也有利于全壽命周期的各組團(tuán)逐漸的住宿分配和調(diào)整；強(qiáng)調(diào)組團(tuán)院落的多功能性，利用死角等消極空間轉(zhuǎn)換爲(wèi)多功能交流空間。 體育運(yùn)動(dòng)區(qū)：風(fēng)雨操場(chǎng)和學(xué)生發(fā)展中心是整個(gè)校園的活躍點(diǎn)所在 , 同體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)一同打造校園一道亮麗景觀。
連雲(yún)港快速公交（BRT）1號(hào)線(xiàn)
連雲(yún)港市快速公交（BRT）1號(hào)線(xiàn)起于海州區(qū)海州客運(yùn)站，途經(jīng)幸福路、海連路、新港城大道、中山路、海棠路，終點(diǎn)位於連雲(yún)區(qū)在海一方，線(xiàn)路總長(zhǎng)約33.1km，設(shè)置中間站27對(duì)。項(xiàng)目包括線(xiàn)路的可行性研究、方案設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)工作。B1線(xiàn)建成後，專(zhuān)用道受車(chē)輛進(jìn)出干擾較小，BRT的車(chē)速明顯高於同路段的常規(guī)公交和其他車(chē)輛；風(fēng)格現(xiàn)代、時(shí)尚簡(jiǎn)約的BRT車(chē)站位於道路中央，十分吸引乘客視線(xiàn)，有效提高了BRT線(xiàn)路的吸引力，同時(shí)側(cè)式站臺(tái)便於支線(xiàn)和常規(guī)公交的同臺(tái)換乘、接駁?？焖俟?號(hào)線(xiàn)具有低票價(jià)、快速和準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，向市民提供優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，帶動(dòng)了整個(gè)城市公共交通服務(wù)水平的提升。
大連市快速公交（BRT）1號(hào)線(xiàn)
大連市快速公交（BRT) 1號(hào)線(xiàn)在興工街站與具有快速公交基本特徵的有軌電車(chē)202路、201路和203路貫通線(xiàn)銜接，構(gòu)成近期大連市快速公交“T”字形主框架。在設(shè)計(jì)中根據(jù)沿線(xiàn)建設(shè)環(huán)境，因地制宜、靈活選擇BRT專(zhuān)用車(chē)道在道路斷面中的位置，以路中佈置為主，依次採(cǎi)用了混行、路中式、雙向同側(cè)式等專(zhuān)用道佈置方式，是國(guó)內(nèi)首次在一條線(xiàn)路中採(cǎi)用多種專(zhuān)用道佈置方式。這一設(shè)計(jì)，大大地減小了道路改造工程量，提高了運(yùn)營(yíng)速度。項(xiàng)目注重結(jié)合BRT進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)，大膽地對(duì)BRT線(xiàn)路沿線(xiàn)的交通癥結(jié)進(jìn)行合理改造，使困擾多年的大連BRT友誼立交橋交通堵點(diǎn)得以剷除，並實(shí)現(xiàn)了立體交叉口BRT優(yōu)先。車(chē)站與人行過(guò)街設(shè)施有機(jī)結(jié)合，最大程度地保證了行人的過(guò)街安全，保證了車(chē)輛行駛的暢通。簡(jiǎn)潔型站臺(tái)，在滿(mǎn)足基本功能的同時(shí)大大節(jié)省造價(jià)。
北京平谷區(qū)“十三五”道路交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力研究
北京市平谷區(qū)作為生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，如何利用好自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)和生態(tài)資源，在京津冀一體化背景下實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，是平谷“十三五“期間的重要課題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，平谷區(qū)交通需求大幅增長(zhǎng)。為保證未來(lái)道路交通系統(tǒng)適應(yīng)交通環(huán)境的變化，需要對(duì)平谷區(qū)現(xiàn)狀道路交通系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估核算，為平谷十三五期間道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供的依據(jù)和參考。該項(xiàng)目研究範(fàn)圍為平谷區(qū)行政轄區(qū)，總面積1075平方公里。規(guī)劃區(qū)常住人口42萬(wàn)人，其中戶(hù)籍人口39.8萬(wàn)人。
連雲(yún)港市快速公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃
該項(xiàng)目規(guī)劃範(fàn)圍為連雲(yún)港市中心城區(qū)及南翼，具體包括海濱新區(qū)、新海城區(qū)、連雲(yún)城區(qū)及南翼新城4大組團(tuán)。組團(tuán)由片區(qū)組成，中心城區(qū)及南翼共有12個(gè)片區(qū)。中心城區(qū)及南翼2030年規(guī)劃建設(shè)用地總面積240平方公里，城鎮(zhèn)總?cè)丝?00萬(wàn)，其中，中心城區(qū)城鎮(zhèn)人口180萬(wàn)，南翼新城城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)?？焖俟痪€(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃旨在解決交通需求和交通供給的協(xié)調(diào)關(guān)係。需求方面，快速公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃需滿(mǎn)足城市土地利用及規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)、綜合交通規(guī)劃提出的戰(zhàn)略目標(biāo)、城市居民的出行需求等；供給方面，快速公交規(guī)劃主要考慮快速公交系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模、線(xiàn)網(wǎng)合理構(gòu)架、車(chē)站、站場(chǎng)及沿線(xiàn)交通銜接組織等。
泉州市桃花山片區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃研究
桃花山地區(qū)位於泉州市東海組團(tuán)北部，是東海組團(tuán)與城東片區(qū)以及城市中心區(qū)的重要過(guò)渡區(qū)域，總用地1000公頃，現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)基本以繞行為主，其內(nèi)部道路以村級(jí)道路連通，通過(guò)合理規(guī)劃片區(qū)道路網(wǎng)，達(dá)到路網(wǎng)時(shí)間服務(wù)和連通性目標(biāo)。同時(shí)秉承“低碳、集約、自然”的原則，使規(guī)劃好的路網(wǎng)飽和度在良好水平，實(shí)現(xiàn)快捷出行。本項(xiàng)目使用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三維地理信息技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)狀分析路網(wǎng)飽和度要求並響應(yīng)低碳交通戰(zhàn)略，解決片區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了三維地理信息技術(shù)在此類(lèi)項(xiàng)目中的應(yīng)用。在設(shè)計(jì)上最大程度實(shí)現(xiàn)道路等級(jí)合理、服務(wù)水平良好、發(fā)展可持續(xù)。
泉州市火車(chē)站市政配套工程
福廈鐵路作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是我國(guó)鐵路“十五”規(guī)劃八縱八橫路網(wǎng)主骨架之一，屬?lài)?guó)家Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路幹線(xiàn)。福廈鐵路將成為貫通沿?？焖勹F路大動(dòng)脈的關(guān)鍵路段，連接溫（州）福（州）鐵路、廈（門(mén)）深（圳）鐵路，也是福建省第一條城際間快速客貨運(yùn)通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節(jié)省運(yùn)費(fèi)等優(yōu)勢(shì)，將有效改善沿線(xiàn)地區(qū)交通和投資環(huán)境，更加充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。“桐城陸港”作為泉州實(shí)現(xiàn)“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中部樞紐城市”目標(biāo)的新觸媒，將建設(shè)為：城市綜合交通樞紐、體現(xiàn)城市形象的陸上門(mén)戶(hù)、城市遊客接待中心。作為城市交通樞紐，“桐城陸港”應(yīng)貫徹以人為本的理念，合理佈局用地、科學(xué)組織流線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)交通接駁的“零換乘”。設(shè)計(jì)“南長(zhǎng)途北公交、東站房西停車(chē)”的十字形結(jié)構(gòu)，解決了換乘量...
泉州市豐澤區(qū)泉秀街以南城區(qū)交通改善規(guī)劃研究
該規(guī)劃區(qū)域位於泉州中心城區(qū)的南半部分，即豐澤區(qū)泉秀街以南地區(qū)，北至泉秀街，南至江濱路，西至溫陵路，東至雲(yún)鹿路。由於該片區(qū)道路網(wǎng)的變化，如田安大橋的建設(shè)、刺桐路的拓寬改造以及泉州大橋的改造，內(nèi)外交通聯(lián)繫發(fā)生較大變化，原有的道路交通組織已不能適應(yīng)新的發(fā)展需求。同時(shí)，隨著泉州城市化的步伐加快，區(qū)域內(nèi)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、水口大淮及浦西安置區(qū)、閩南第一城、領(lǐng)秀新天地舊廠(chǎng)房辦公區(qū)改造等高建築密度開(kāi)發(fā)項(xiàng)目正集中建設(shè)，吸引了較大規(guī)模的交通出行總量。該區(qū)域交通改善規(guī)劃的研究?jī)?nèi)容包括：泉州中心城區(qū)幹道網(wǎng)如何優(yōu)化，支路微循環(huán)如何梳理，與公共交通系統(tǒng)如何有效銜接，停車(chē)、人行等交通功能如何支撐優(yōu)化後的交通結(jié)構(gòu)；通過(guò)對(duì)主要幹道的生活性交通和過(guò)境交通的分離，來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外部交通聯(lián)繫順暢、減小大面積建築開(kāi)發(fā)帶來(lái)的交通干擾。
西南交通大學(xué)行政辦公大樓
該建築位于校園人文軸主軸綫的北側(cè)，東臨東大門(mén)，與已建的圖書(shū)館、四號(hào)教學(xué)樓、待建九號(hào)教學(xué)樓、待建館外實(shí)驗(yàn)區(qū)相呼應(yīng)。該項(xiàng)目是犀浦校區(qū)的標(biāo)志性建築之一，是整個(gè)犀浦校區(qū)的主要機(jī)關(guān)、主要部門(mén)的辦公辦事場(chǎng)所。辦公樓建築在基本完型的校園環(huán)境中，充分延續(xù)校區(qū)已有建築空間形態(tài)，吸取校園已有建築空間特色（建築的圍合空間），最終使得建築方案以最大的包容度引領(lǐng)校園建築群。
設(shè)計(jì)諮詢(xún)
