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廣州地鐵十號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
6月29日，城建設(shè)計(jì)參建的廣州地鐵十號(hào)線（楊箕東至西塱）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為廣州首條最高級(jí)別全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)線路，該項(xiàng)目將與12號(hào)線形成“X形”對(duì)角線，進(jìn)一步完善廣州城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，助力“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)邁入新階段。
廣州地鐵十號(hào)線呈西南—東北走向，全長(zhǎng)19.3公里，共設(shè)13座車站、1座車輛段，此次十號(hào)線率先開(kāi)通西塱至楊箕東段，全長(zhǎng)17.2公里，設(shè)12座車站，其中換乘站5座。公司承建的西段西塱-廣鋼新城（花圍）-東沙-大干圍-工業(yè)大道（南）-東曉南-五鳳（不含）等“六站六區(qū)間”的建設(shè)任務(wù)，克服重重困難，圓滿完成各項(xiàng)施工任務(wù)。
國(guó)內(nèi)首例既有線路不停運(yùn)條件下車站改造。十號(hào)線西塱站肩負(fù)著十號(hào)線與既有一號(hào)線、廣佛線以及二十二號(hào)線的換乘任務(wù)。西塱站客運(yùn)任務(wù)繁重，改造工程只能凌晨1點(diǎn)半到4點(diǎn)半的非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。西塱站管線排布復(fù)雜，南側(cè)車輛緩沖區(qū)內(nèi)，僅約60米×8米的每條股道內(nèi)，分布各類管線20多根。面對(duì)既有線路情況復(fù)雜、既有線客流量大、施工場(chǎng)地有限、工期緊任務(wù)重等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服困難，在確保運(yùn)營(yíng)安全的前提下，完成了既有線車站改造任務(wù)，僅用2個(gè)月就實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站通道“三權(quán)”移交。
成功下穿珠江主航道。十號(hào)線東沙-大干圍區(qū)間需下穿珠江主航道，江面寬555米，最大水深9.7米，航運(yùn)交通繁忙，水位受漲落潮影響起伏較大，且隧道開(kāi)挖面與江水存在水力聯(lián)系，施工風(fēng)險(xiǎn)和難度較大。盾構(gòu)機(jī)下穿珠江期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，開(kāi)展盾構(gòu)下穿珠江涌水涌砂應(yīng)急演練，施工過(guò)程中全面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)等各類管控措施，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利“渡江”。
全線單層面積最大的車站?；▏荆◤V鋼新城站）是全線單層面積最大的車站。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)優(yōu)化施工方案，采用高度較低的反循環(huán)鉆機(jī)，基坑內(nèi)的土石方采用“坑內(nèi)倒運(yùn)、單邊出土”的方式，巧妙避開(kāi)車站北側(cè)高壓線制約。采用“長(zhǎng)護(hù)筒干成孔”施工工藝，極大加快了圍護(hù)樁施工進(jìn)度，保證了整個(gè)開(kāi)挖平穩(wěn)順利完工。
十號(hào)線開(kāi)通后，加密了廣州中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)與廣佛線、二十二號(hào)線無(wú)縫接駁，以及彩虹橋、東湖等樞紐站與多條線路換乘互聯(lián)，進(jìn)一步完善了廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通結(jié)構(gòu)。
