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北京地鐵3號(hào)線開通！
開通一條線，歡騰半座城。2024年12月15日，北京地鐵3號(hào)線一期工程終于開通了。作為中國(guó)城市軌道交通設(shè)計(jì)引領(lǐng)者、北京3號(hào)線的總體設(shè)計(jì)單位，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)助力北京成為全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市。
從1965年的兩環(huán)一線起，北京地鐵3號(hào)線歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的規(guī)劃，2015年9月，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015～2021年）》，同意建設(shè)北京軌道交通3號(hào)線工程，3號(hào)線起于田村站，終至曹各莊北站，線路全長(zhǎng)約37.4公里，均為地下線，設(shè)站27座。
依據(jù)北京市人民政府批示，3號(hào)線分兩期建設(shè)，其中一期工程范圍為東四十條站至曹各莊北站，線路全長(zhǎng)20.8公里，設(shè)站15座，車輛段1座。本次開通的東四十條站——東壩北站段途徑東城、朝陽兩區(qū)，西起東二環(huán)東四十條，東至東壩地區(qū)東壩北，線路全長(zhǎng)15.7公里，設(shè)站10座，其中換乘站6座，1座東壩車輛段。
闊別一甲子，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)用手中畫筆，讓北京地鐵3號(hào)線成為一條橫跨東西，聯(lián)通南北的全新走廊，有效填補(bǔ)中心城區(qū)東北方向的服務(wù)空缺，將成為地區(qū)城市服務(wù)功能主軸線。
服務(wù)民生
打通京哈國(guó)鐵與首都主城區(qū)的任督二脈。京哈國(guó)鐵朝陽站是北京七大對(duì)外交通樞紐之一，是東北地區(qū)進(jìn)入首都的重要門戶。3號(hào)線串聯(lián)北京兩大地鐵大環(huán)線2號(hào)線和10號(hào)線，鏈接南北向骨干線17號(hào)線、東南部半環(huán)線14號(hào)線和北部骨干線12號(hào)線，其建成通車不僅填補(bǔ)了國(guó)鐵朝陽站無軌道交通服務(wù)的空白，同時(shí)還促進(jìn)了國(guó)鐵客流向主城區(qū)的快速疏解，緩解了目前百姓進(jìn)入國(guó)鐵難的民生現(xiàn)狀。
地鐵朝陽站位于國(guó)鐵站房西側(cè)綜合交通樞紐的地下，是3號(hào)線及遠(yuǎn)期R4線的換乘站，兩線均為島式車站，地下一層為樞紐綜合交通大廳，地下二層為兩線站廳層，地下三、四層為3號(hào)線、R4線站臺(tái)層，車站總建筑面積約7萬平米。
地鐵朝陽站在設(shè)計(jì)上，利用換乘大廳，單向組織客流減少交叉。乘客國(guó)鐵出站后經(jīng)地下一層交通換乘廳，行至西端樓扶梯，然后下至地下二層站廳層，經(jīng)閘機(jī)進(jìn)入地鐵，走行距離約180m，用時(shí)3到4分鐘；地鐵乘客出站后，行至東端樓扶梯上至地下一層交通換乘廳，繼續(xù)向東進(jìn)入國(guó)鐵車站，走行距離約60m，用時(shí)1到2分鐘，便捷通暢的出行在此體現(xiàn)的淋漓盡致。
高效智慧
開啟北京軌道網(wǎng)絡(luò)化高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)的新篇章。3號(hào)線是北京市首個(gè)采用了4+4靈活編組全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的軌道交通線路，最高行車速度80km/h。在高峰時(shí)段，車輛采用4+4編組運(yùn)行；在平峰時(shí)段，列車“瘦身”轉(zhuǎn)換為4編組運(yùn)行，適應(yīng)客流的不均衡，保證4min服務(wù)水平的同時(shí)，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。
3號(hào)線初期與12號(hào)線、遠(yuǎn)期與R4線及M101線互聯(lián)互通，開啟了北京網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的序幕，實(shí)現(xiàn)了從“人換乘”到“車換線”的轉(zhuǎn)變，改善了乘客的出行體驗(yàn)。3號(hào)線和12號(hào)線在東壩車輛段共享架修基地，充分整合兩線資源，靈活調(diào)配兩線車輛，提升了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效率。
致敬經(jīng)典
構(gòu)建以空間為核心，“新建+改造”相結(jié)合的新范式。上個(gè)世紀(jì)70年代，3號(hào)線東四十條站與2號(hào)線同步建成，因其立體的交通組織和裝修設(shè)計(jì)被評(píng)為是八十年代的十大建筑。
隨著城市的發(fā)展原預(yù)留的3號(hào)線車站已不適用如今大運(yùn)量軌道建設(shè)需求，因此在原車站下方暗挖修建了新的3號(hào)線站臺(tái)，新建站臺(tái)頂板深達(dá)23.5m，為北京地鐵全網(wǎng)頂板最深的暗挖站；同時(shí)在原預(yù)留3號(hào)線的底板和側(cè)墻各開洞14處，改造量大、改造難度高；施工中，采取“絲杠+工字鋼梁”工藝加固支撐以減小擾動(dòng)、精準(zhǔn)下穿上層正在運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線。
在建筑設(shè)計(jì)上，利用原3號(hào)線站臺(tái)構(gòu)建2個(gè)約240平米，6.35米高、開敞共享的交通轉(zhuǎn)換大廳，內(nèi)設(shè)9組樓扶梯銜接廳臺(tái)，四面八方的乘客在此匯集流轉(zhuǎn)。在裝修設(shè)計(jì)上，延續(xù)既有六邊形的幾何序列感和經(jīng)典水磨石材質(zhì)的古樸感，時(shí)空仿佛在此停轉(zhuǎn)。
攻堅(jiān)克難
解決中心城地鐵建造深、險(xiǎn)、難的問題。3號(hào)線所經(jīng)道路下方管線眾多，周邊高層建筑密布；線路穿越東二環(huán)至東五環(huán)等重要市政交通節(jié)點(diǎn)，京哈多股道高速鐵路，北京地鐵兩大環(huán)線；全線特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)431處，總體工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
受環(huán)境條件限制，全線暗挖站高達(dá)60%；埋深超30米的車站有4座，其中工人體育場(chǎng)站底板埋深達(dá)36.8米。團(tuán)結(jié)湖站在東三環(huán)長(zhǎng)虹橋下、既有10號(hào)線分離島車站的夾縫中，建造了線網(wǎng)建設(shè)史上密貼既有線最大規(guī)模的雙層多跨暗挖換乘廳，實(shí)現(xiàn)了工程風(fēng)險(xiǎn)可控、既有線變形可控的建造目標(biāo)，在北京已運(yùn)營(yíng)的線路中建設(shè)難度位屬前列。
深度融合
多層次、多維度的激發(fā)城市活力。3號(hào)線與城市的深度融合包含四層次五維度，四層次有用地、交通、景觀和空間融合，五維度有車站附屬、區(qū)域微中心、車輛段、區(qū)間、管廊融合。
工人體育場(chǎng)站為3、17號(hào)線的換乘站，在西南象限設(shè)置3個(gè)出入口，3座風(fēng)亭、1座安全出入口與工人體育場(chǎng)復(fù)建下沉廣場(chǎng)的地下一、二、三、層進(jìn)行融合，促進(jìn)工體片區(qū)的城市更新；同時(shí)利用車站實(shí)現(xiàn)三里屯商貿(mào)區(qū)向工體延伸。
東壩北站為朝陽區(qū)首批微中心，設(shè)置兩條城市通廊貫穿地鐵站廳，進(jìn)出地塊的客流、進(jìn)出地鐵的客流在此立體融合，為東壩國(guó)際交往服務(wù)區(qū)打造提供了新思路。
東壩車輛段統(tǒng)籌上蓋綜合利用與周邊城市設(shè)計(jì)、石佛營(yíng)站~星火站明挖區(qū)間統(tǒng)籌上部大型城市綜合體，平房村站統(tǒng)籌與管廊同步建設(shè)，利用軌道交通建設(shè)引領(lǐng)片區(qū)發(fā)展和城市更新。
品位京城
在小細(xì)節(jié)中體現(xiàn)城市的大格局。3號(hào)線裝修概念主題為“品位京城”，標(biāo)準(zhǔn)車站通過中國(guó)傳統(tǒng)古建筑牌坊元素與車站空間的結(jié)合，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)古建筑牌坊的形式概念進(jìn)行提取，還原傳統(tǒng)古建筑的功能特性，延續(xù)傳統(tǒng)古建筑的作用。重點(diǎn)站在標(biāo)準(zhǔn)站的基礎(chǔ)上賦予不同的設(shè)計(jì)元素來呈現(xiàn)其風(fēng)貌。
3號(hào)線新建車站在出入口通道、站廳至站臺(tái)以及換乘通過的位置均配置上下行自動(dòng)扶梯、大容量電梯，通過設(shè)施的布置大大提高了進(jìn)出站和換乘便捷性。同時(shí)3號(hào)線克服工程困難，在換乘通路上均設(shè)置無障礙電梯，并增加相應(yīng)標(biāo)識(shí)，方便老人、孕婦以及特殊人群的無障礙換乘，與未來老齡化的城市特征相適應(yīng)，處處體現(xiàn)北京這座首善之都的城市溫度。
這條塵封半個(gè)多世紀(jì)、承載幾代人夢(mèng)想、見證了我國(guó)城軌從無到有、高速發(fā)展的3號(hào)線，如今建成了，它將帶我們邁向更加綠色、高質(zhì)量發(fā)展的新征程！
