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熱烈祝賀青島地鐵1號線北段、8號線北段通車試運(yùn)營
12月24日上午，由公司承擔(dān)總體總包設(shè)計的青島地鐵1號線北段工程和工點及系統(tǒng)任務(wù)的8號線北段通車儀式在青島北站舉行，市委副書記、代市長趙豪志在儀式上宣布雙線開通，這是山東省首次實現(xiàn)地鐵雙線同步開通運(yùn)營。雙線開通后，青島地鐵線網(wǎng)運(yùn)營線路達(dá)到6條，運(yùn)營總里程躋身全國前十名，地鐵線網(wǎng)基本實現(xiàn)對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機(jī)場和膠東機(jī)場兩個機(jī)場，邁入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的新階段。
由公司擔(dān)任總體總包設(shè)計任務(wù)的青島地鐵1號線，可追溯到上個世紀(jì)八九十年代，從青島最初規(guī)劃籌建地鐵開始，便有了線路的基本雛形，而公司全程參與并負(fù)責(zé)規(guī)劃研究，歷時悠長，其中傾注了老中青幾代城建設(shè)計人無數(shù)的勤勞智慧與奮斗熱血，如今北段工程順利開通試運(yùn)營，作為線路總體設(shè)計負(fù)責(zé)方倍感欣慰與驕傲。
1號線線路全長約60公里，共設(shè)41座車站，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，是一條過海線路，沿線穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及城陽區(qū)，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進(jìn)行換乘，屬于國內(nèi)少見的超長線路。北段全長21.9公里，設(shè)車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機(jī)場等大型交通樞紐，加強(qiáng)了城陽區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系，能有效解決城市南工北宿帶來的交通出行問題，緩解地面交通壓力，改善市民出行環(huán)境，并帶動沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1號線北段被稱為“地質(zhì)百科全書”，沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶，完整性與穩(wěn)定性較差。重大不良地質(zhì)、復(fù)雜水文地質(zhì)、穿越構(gòu)建筑物、穿越富水砂層及破碎帶、軟硬不均地層等地質(zhì)風(fēng)險給施工帶來多種難題。“百科全書”式的地質(zhì)條件讓地鐵面臨著前所未有的施工難度，在施工過程中，根據(jù)不同地質(zhì)分別應(yīng)用礦山法、盾構(gòu)等不同技術(shù)進(jìn)行隧道開挖。針對極具困難的富水砂層地質(zhì)，1號線北段在建設(shè)中首次應(yīng)用了TRD工法，以鳳崗路站基坑隔水帷幕工程為依托，優(yōu)化了青島上軟下硬地層明挖車站設(shè)計及施工工法。開創(chuàng)性應(yīng)用了凍結(jié)法進(jìn)行土層加固，取得了良好成效。通過創(chuàng)新工法，將問題逐個擊破，確保了工程進(jìn)度，實現(xiàn)了如期開通運(yùn)營。
