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廣州十號線東沙站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工基坑開挖
珠江之畔，東風(fēng)送暖。復(fù)工僅僅20天，廣州十號線東沙站克服新冠肺炎疫情影響，科學(xué)籌劃、精心組織，順利完成第127幅地連墻，成為廣州十號線全線首個(gè)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工的車站，正式邁進(jìn)基坑開挖階段。
東沙站是廣州十號線第17個(gè)車站（非換乘站），位于廣州市荔灣區(qū)翠園路南側(cè)，沿翠園路呈東西走向，西側(cè)為東新高速出入口，南側(cè)為廣州環(huán)城高速，東接大干圍站，西連廣鋼新城站，車站為地下兩層島式站臺，兩端設(shè)盾構(gòu)井，長326米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約20米，基坑開挖深度約20米。
精心組織施工，嚴(yán)格過程控制，確保施工安全
據(jù)介紹，東沙站北側(cè)緊鄰220kv高壓線，平行于基坑呈東西走向，水平投影線距圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊距離為0.05～3.95米，垂直方向距地面距離為16～21米，對現(xiàn)場鋼筋籠吊裝帶來極大挑戰(zhàn)。根據(jù)《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-2005強(qiáng)制性條文規(guī)定：220kv高壓線水平、垂直距離6m為安全距離。為滿足高壓線下安全施工距離，施工方在高壓線下方沿車站東西走向貫通設(shè)置限高設(shè)施，保證設(shè)備作業(yè)在高壓線6米安全距離以外，北側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻鋼筋籠長度為20.435～22.905米，考慮到高度限制，廣州十號線二工區(qū)管理團(tuán)隊(duì)決定采用連續(xù)墻鋼筋籠分節(jié)吊裝的形式進(jìn)行施工。為確保鋼筋籠分節(jié)吊裝時(shí)不出現(xiàn)任何差錯(cuò)，技術(shù)部門制定了嚴(yán)謹(jǐn)周密的施工方案，制作過程中嚴(yán)格控制鋼筋接頭施工質(zhì)量，起吊過程確保鋼筋籠精確定位，并做好接頭工作，保障接頭合格率100%。
據(jù)了解，車站施工范圍內(nèi)軟土（淤泥）發(fā)育，連續(xù)墻成槽護(hù)壁易產(chǎn)生坍塌、縮徑等風(fēng)險(xiǎn)，地連墻施工及基坑支護(hù)難度較大。為確?；邮┕ぐ踩^(qū)管理團(tuán)隊(duì)合理籌劃、制定針對性方案，提前與成槽機(jī)廠家展開技術(shù)交流、定制低凈空成槽機(jī)抓斗，在地連墻成槽之前，對兩側(cè)槽壁采用攪拌樁進(jìn)行加固，防止成槽過程中出現(xiàn)塌孔導(dǎo)致地面塌陷現(xiàn)象?；硬捎?00cm厚地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)和止水帷幕，內(nèi)設(shè)三道支撐。連續(xù)墻采用成槽機(jī)和沖樁機(jī)配合成槽，能夠大大的提高成槽效率，同時(shí)通過合理的場地布置，將鋼筋籠加工棚盡量靠近地連墻位置，成槽后鋼筋籠采用履帶式伸縮臂吊車快速分節(jié)吊裝入槽并澆筑混凝土，保證連續(xù)墻施工質(zhì)量，提高施工效率。
筑牢安全屏障 有序推進(jìn)下一步工程建設(shè)
新冠肺炎疫情爆發(fā)后，廣州十號線二工區(qū)一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)。積極響應(yīng)“復(fù)工補(bǔ)產(chǎn)”號召，科學(xué)細(xì)致研究復(fù)工方案，提前聯(lián)系施工隊(duì)伍、機(jī)械、材料，精細(xì)組織每日施工生產(chǎn)，對所有返崗復(fù)工人員采取隔離14天、抽血抗體檢測等方式，并加強(qiáng)復(fù)工人員日常管控，確保安全順利復(fù)工。
為了保障基坑開挖過程中可能遇到的雨季及臺風(fēng)天氣的施工安全，廣州十號線二工區(qū)根據(jù)東沙站的特點(diǎn)編制了《雨期施工方案》《防臺風(fēng)應(yīng)急預(yù)案》《基坑開挖應(yīng)急預(yù)案》等各類應(yīng)急預(yù)案。施工現(xiàn)場臨建設(shè)置防臺風(fēng)措施，場地范圍內(nèi)設(shè)置2道排水溝，確保雨期排水順暢，配備了充足可靠的應(yīng)急物資。
